果然！伊朗开了个坏头，印尼直接跟风冲着中国来了！

4 月 22 日据俄罗斯通讯社报道，印尼财长普尔巴亚在雅加达的讨论会上，明确效仿伊朗霍尔木兹海峡收费模式，提出要对马六甲海峡商船收过路费，直接瞄准中国这条海上贸易生命线。

他还提到，要是能和马六甲海峡另外两个沿岸国家——马来西亚和新加坡一起合作收费，能创造巨大的经济价值。

说来说去，核心就是想靠这条海峡赚钱，缓解自己国内的财政压力，毕竟印尼最近的财政状况确实不怎么样。

2026年第一季度，印尼的国家预算赤字就达到了240.1万亿印尼盾，相当于GDP的0.93%，比去年同期的赤字翻了一倍还多。

更麻烦的是，国际油价最近一直居高不下，而印尼的国家预算是按照每桶70美元的油价设定的，油价一涨，印尼的能源补贴支出就跟着增加，惠誉评级机构都预测，2026年印尼的财政赤字可能会达到GDP的2.9%，眼看就要突破3%的法定红线。

在这种情况下，印尼就把主意打到了马六甲海峡身上。

马六甲海峡连接着太平洋和印度洋，是中国海上贸易的生命线，中国约80%的进口原油、70%的LNG进口，还有60%的外贸商船，都要经过这条海峡。

更关键的是，中国从非洲进口的锂、钴、镍这些新能源产业必需的资源，超过90%都要走马六甲海峡，要是这条海峡出了问题，中国的炼油厂、化工厂，还有新能源企业，都可能面临断供的风险。

印尼就是看透了这一点，才觉得只要对马六甲海峡收费，中国就只能乖乖交钱，殊不知它自己想的太简单了，根本没考虑实际情况。

新加坡早就明确表态了，不会参与任何在马六甲海峡实施封锁、拦截或者征收通行费的行动，马来西亚也一直没给出支持的态度，相当于印尼现在就是一厢情愿，自己想收费，却没有另外两个共管国家的配合，这事儿根本推进不了。

要知道，马六甲海峡的航道管理、安全维护，都是三个国家一起负责的，仅凭印尼一个国家，根本没有能力单独对所有过往商船收费，就算它硬要收，也没人会认账。

而且，印尼效仿伊朗收费，根本没看清两个海峡的区别，纯属盲目跟风。

霍尔木兹海峡是波斯湾通往外部的唯一航道，所有从波斯湾出口的石油、天然气，都必须经过这里，船只根本绕不开，所以伊朗才有底气收费。

但马六甲海峡不一样，它并不是连接太平洋和印度洋的唯一通道，要是印尼真的开始收费，过往商船完全可以绕道其他航道，比如龙目海峡、巽他海峡，虽然绕路会增加一些成本，但总比被印尼薅羊毛强。

而且中国这些年也一直在布局替代路线，比如中老铁路，截至2026年4月，已经累计发送货物超过8100万吨，今年一季度就运了618万吨货物，其中跨境货物150万吨，跨境货物列车每天最多能开23列，能覆盖19个国家和地区。

中国的新能源汽车、光伏产品，还有东南亚的水果，都能通过这条铁路运输，虽然不能完全替代海运，但也能分流一部分货运量，减少对马六甲海峡的依赖。

再说了，就算印尼真的说服了马来西亚和新加坡，一起对马六甲海峡收费，最终吃亏的还是它自己。

现在全球航运市场本来就因为美伊冲突受到影响，霍尔木兹海峡的航运受阻，已经导致国际油价上涨，要是马六甲海峡再开始收费，全球航运成本会进一步增加，很多航运公司可能会减少走马六甲海峡的次数，转而选择其他路线。

到时候，马六甲海峡的航运量会下降，印尼不仅收不到多少过路费，还会影响自己的港口经济，毕竟印尼的很多港口都是依靠马六甲海峡的航运发展起来的，航运量下降，港口收入也会跟着减少，这就是典型的搬起石头砸自己的脚。

更有意思的是，印尼财长4月22日当天提出收费建议，没过几个小时就自己撤回了，晚上在另一场活动上强调，印尼不会向途经马六甲海峡的船只收费。

看样子，印尼自己也知道这个想法不现实，只是随口放个话，试探一下国际社会的反应，顺便给自己找个增收的借口。

毕竟它也清楚，真要是强行收费，不仅会遭到中国、美国、日本等主要航运国家的反对，还会影响自己的航运业，因为印尼自己的很多货物也需要走马六甲海峡，真收费了，印尼自己的企业成本也会增加，纯属得不偿失。

值得一提的是，伊朗的收费模式也不是一帆风顺的，虽然它计划每年能新增800亿美元收入，但因为美伊冲突持续，很多航运公司都心存顾虑，不少船只都选择绕道好望角，导致霍尔木兹海峡的航运量下降，伊朗实际能收到的通行费，可能远远达不到预期。

印尼连这一点都没考虑到，就盲目跟风，只能说明它太急功近利了，只看到了收费带来的好处，却忽略了背后的风险和困难。

说白了，印尼就是病急乱投医，没有认清自己的实力，也没有考虑实际情况，盲目跟风只会让自己陷入被动。

而且就算真的收费，最终吃亏的还是印尼自己，毕竟马六甲海峡的繁荣，离不开所有过往国家的支持，一旦收费，只会让这条黄金航道失去吸引力，印尼的港口经济和航运业也会受到影响。