惊艳亮相却颗粒无收？C919首秀迪拜航展零成交，欧美卡脖子需破局。两架国产大飞机C919惊艳亮相迪拜航展却零成交颗粒无收？还没到那么扎心和糟糕的时候！因为C919现身中东受到了外国媒体的集体关注，而东南亚和中东已被视作为最有可能拿下C919大订单的两大地区，迪拜航展不行换下一家就是了。 另一方面，C919亮相迪拜航展本身就具有试图改写国际航空市场格局的突出性质与特征，亦或者说这是我国迈出的具有深远意义的重要一步，会成交的总会成交，该来的总是会来的。 据媒体报道，2025迪拜航展于11月17日在阿联酋迪拜世界中心开幕，中国商用飞机有限责任公司和中国南方航空公司分别携一架C919飞机参展。 据悉，这是国产大飞机C919首次在中东亮相，中国商飞还在现场进行了飞行特技表演的集中展示，中国南航则是将C919用于实际参观和亲身体验。 仅在航展第一天，C919外围便排起了由大批展商、媒体人和专业观众的长队，这些热情无比高涨的参观者都想要登机亲临参观一番。 但C919可展出的不仅仅是客舱，参观者甚至还可以去到驾驶舱内，好比整个大飞机都全无秘密，一览无余，所有东西都在纸上完全铺陈开来了。 像新华社记者拍摄的现场照片中就有参观者用手机兴奋地拍摄和记录驾驶舱内的一切的一幕，一切的一切都说明此次迪拜航展的一大亮点赫然便是中国航空工业的参展。 然而，有分析人士指出，遗憾的是，直到展览结束我国也没能拿到任何一架C919飞机的订单。 相比之下，其他航空公司则堪称斩获颇丰，不仅订单连连而且成交额再创新高，喜气洋洋之势堪称喷涌而出、无法阻挡。 分析人士强调，造成此种差异巨大的主要原因并非是国产大飞机C919在性能上稍显逊色，反而是适航证问题一直无法得到妥善解决。 在分析人士看来，国产大飞机C919目前只拿到了我国国内领空的适航证，而没能走向海外、长驱世界，这就使得C919具有无比明显的局限性——只能在我国市场上唱独角戏。 而此次航展中的诸多航空公司尽管来自于中东地区，可中东地区和国际接轨的程度非常高，高度看重适航证，如果没有适航证，即便对国产大飞机C919非常心痒，那也只能悬崖勒马。 这是因为从中东国家飞往我国或多或少都要经过国际空域，由此，适航证问题实际是绕不开的。 从某种程度上来说，只要国产大飞机C919一天不解决适航证问题，那就相当于一天无法开通国际航线、抵达不同国家的国际机场以及在广阔无际的国际空域自由自在飞行。 那么为什么适航证问题能够一直困扰国产大飞机C919呢？其实答案已经藏在字面上了，甚至于可以说不言自明。 一方面是美西方阵营一直在先进科技和技术领域维持固有垄断地位，像波音公司根本就不愁没有订单，而这一切的背后实际是美国政府在用霸权行径做背书； 另一方面则是“遏制中国崛起”战略的持续推行产生了事实层面上的极大阻碍，美西方阵营不改在国际社会当中对于我国的围追堵截之势，C919大飞机难以破局只是其中表现之一。 这不难理解，如果美西方阵营没有维持垄断主义的念头和行为，波音公司不可能会一家独大且国产C919大飞机说不定早就迈向欧美市场，何必寄希望于在中东和东南亚地区打开局面。 事实上，选择中东或东南亚破局本就是无奈之举，毕竟美西方阵营一直在强调所谓的意识形态和国家安全，早就对我国有关的技术、产品和企业打上了歧视标签和戴上了隐形眼镜。 虽然欧美当下只在适航证问题上对我国狠卡脖子，可背后反映出的实质却是美西方阵营仍在强调和坚持意识形态领域中的丛林法则不容忽视。 或者换句话说，美西方阵营坚定不移歧视、警惕社会主义国家的立场态度，一直秉持有你没我，有我没你的行为准则。 像欧洲联盟航空安全局执行主任就曾在今年五月放言“已正式通知中国，不可能在今年获得认证。整个认证过程至少需要三年时间，长则六年。 面对这样的情况和形势，我国能做的也就是展现高度开放的胸襟和胸怀，用以德报怨立名扬威，只要诚心善意不改，铁杵终究会有磨成针的一刻，不管是西方阵营还是非西方阵营。 参考资料： 2025迪拜航展开幕 中国C919大飞机亮相|新华网 2025迪拜航展开幕 国产大飞机C919中东首秀|经济日报 欧盟航空安全局：中国国产C919飞机需三至六年获认证|联合早报中文网
