理想提前把mega 的召回费用计入三季度，导致三季度亏损。影响汽车毛利率4.3％，估算就是10-11亿这样。如果不算mega 召回费用，那么利润应该在4-5个亿这样，属于预期内。但四季度给的销量指引不高，只有10-11万，营收指引下限为265亿。假如四季度的服务收入不变也是15亿，那么四季度的汽车销售收入下限为250亿，按指引的销量下限10万这个数据，对应车均收入为25万。按上限计算的也是如此，营收上限292亿，服务收入还是算15亿，销量上限11万，对应车均收入25.18万。如果理想预估的服务收入不止15亿，甚至可能跌破25万车均收入。而车均收入在三季度为27.79万，四季度车均收入下跌属于预期内，但没理由下跌那么多。只能说明四季度会首次成为销量大头的纯电i6的底配版本占比很高，并且选配不多，并且增程L6的实际售价已经低于25万不少了。并且，根据目前蔚来、小鹏、理想的四季度交付指引，再叠加上周发布的m7交付速度以及上周乘联会给的11月汽车销量预估看，11月汽车行业整体销量相比10月份增幅很小。股票汽车资讯汽车新能源汽车理想汽车
