中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌得就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 这个逻辑其实很简单，你看全世界的交通工具，飞机烧的是油，汽车烧的也是油，只有高铁吃的是电，油这个东西有什么问题？它得进口，价格说变就变，今天90美元一桶，明天可能就飙到140美元。 2022年油价最疯的时候，国内那些航空公司一年亏了2160个亿，相当于每天往外扔6个亿，你说这种生意能长久吗？ 可电不一样，电是咱们自己发的，自己传的，自己用的，西部那些地方风大得很，太阳也毒，水资源也多，这些东西过去都白白浪费掉了，现在好了，建一堆光伏板，立一排风车，修几座水电站，电就哗哗地来了。 光伏发电现在一度电才一毛三，风电也就一毛八，比烧煤还便宜，内蒙古那边光伏电价都跌破两毛五了，你说这还不算接近不要钱吗？ 关键是怎么把西部的电送到东部去，这就得提到特高压线路这个东西，它就像电力的高速公路，几千公里传过来损耗特别小。 现在全国已经有42条这样的线路在跑，总长度超过5万公里，四川一个省的水电装机量就顶得上整个欧洲，这些电以前用不完，现在全部往东部送，正好给高铁用。 高铁一小时要吃7000度电，听起来挺吓人的，但这些电成本低到你想象不到，而且高铁现在有九成的电都来自光伏风电和水电，这意味着什么？ 意味着咱们的交通命脉不用再看别人脸色，石油对外依存度是71%，电力对外依存度不到1%，这就是底气。 你再看看那些搞廉价航空的国家现在什么样，美国的西南航空2024年一个季度就亏了两个多亿美元，欧洲那边电价涨得老百姓都用不起了。 咱们这边呢，高铁票价十年没怎么涨过，运营成本还降了四成，京沪高铁一年能赚一百多个亿，成了印钞机。 更厉害的是技术全是自己的，复兴号从头到脚百分之百国产化，核心部件全是自己研发的，还卖到了116个国家，你看印尼的雅万高铁，土耳其的安伊高铁，用的都是中国技术。 反观航空业，主力飞机得买人家的，坏了还得请外国人来修，波音737MAX一停飞，国内航司损失惨到没边。 高铁干的第二件事是把整个中国的经济版图给重新画了一遍，过去那些偏远的地方，交通不方便，经济就起不来，现在高铁一通，情况马上就变了。 湖北神农架通了高铁，游客蜂拥而至，广西东兴接上高铁网，旅游收入直接突破140亿，贵州那些山沟沟里的县城，云南丽江这些地方，高铁来了以后居民收入都翻了倍。 这不是简单的拉人头，而是把人才资金资源全都带动起来了，高铁站很多都建在市区或者近郊，下了车就是城市中心，不像机场总在几十公里外的郊区，进出一趟得半天。 这种便利性直接催生了一堆新商业区，还把沿线的中小城市串成了一小时都市圈。 有人说建高铁花钱太多，这话只看到了表面，高铁修一条线能用五十年甚至更久，这是长期资产。 而且修的过程中，钢铁水泥机械电子这几十个行业全都有活干，技术也跟着升级，建机场呢，占地大成本高，中小城市根本玩不起，就算建了航线也少得可怜。 再说环保这一块，高铁的碳排放只有飞机的四分之一，每天能少烧10万吨煤，现在全球都在喊碳中和，高铁这条路走得太对了，而且随着可再生能源占比越来越高，高铁的碳足迹还在继续往下降。 现在回头看，当初这步棋下得有多准，电价稳住了，高铁越跑越顺，经济也被带起来了，2023年光伏装机量突破4.9亿千瓦，相当于22个三峡电站同时开工，风电装机也超过了4.8亿千瓦。 这些数字意味着电的成本还会继续降，高铁的运营成本还能压得更低，票价还能保持稳定。 这就是为什么中国坚持要走高铁这条路，因为看得够远，算得够清楚，飞机再便宜也得烧油，油价一波动整个行业都得跟着抖。 高铁用的是自家的电，电价自己说了算，更关键的是，这套系统把能源安全、交通发展、区域平衡、环境保护全都串起来了，形成了一个完整的闭环。 这场豪赌的本质，就是赌电能会越来越便宜，便宜到接近不要钱，现在看，这个趋势已经很明显了。 西部的风光水资源还远远没用完，特高压网络还在继续扩张，高铁网还在继续加密，当电真的便宜到像空气一样的时候，整个国家的运转成本都会大幅下降，老百姓享受到的红利会越来越多。 所以说，中国没选廉价航空这条路，不是因为做不到，而是因为看清了方向，这不是靠运气，而是靠战略眼光和执行力，现在事实已经证明，这局赌电的棋，咱们确实赌赢了。 对此大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！
