神舟20号不可用，3名航天员将乘坐神舟21号返回！ 神舟二十号没法载人返回了，三名航天员已经搭乘神舟二十一号顺利回到地球，着陆的时候状态都特别好。 11月初，神舟二十号本来定好11月5号带航天员回家，结果前一天突然出了状况，被太空中的碎片给撞了。 可能有人觉得太空碎片能有多大事儿？其实根本不是那么回事，那些碎片在天上飞得特别快，每秒能到7到10公里，比子弹速度还快好多，哪怕是小碎片撞上来，威力都不小。 后来检查发现，神舟二十号返回舱的舷窗玻璃都撞出裂纹了，虽然这裂纹没让飞船彻底没法用，但返回地球可不是小事，得穿过一个特别热的区域，温度能熔化金属，飞船全靠防护层扛着，万一这裂纹在返回过程中出问题，后果想都不敢想。 所以就算飞船还能飞，为了航天员的安全，也绝对不能冒险用它载人返回，这决策真是太对了，安全永远是第一位的。 那为啥能立马换成神舟二十一号呢？这可不是临时抱佛脚，早就有准备，咱们空间站一直是“双飞船应急模式”，就是常年在空间站上对接两艘载人飞船，一艘给当前乘组用，另一艘当备份。 神舟二十一号本来是10月底刚发射上去的，原计划是跟神舟二十号的乘组完成交接后留在空间站，结果现在临时当起了“救生艇”。 你说这安排多周到，就怕出意外，提前把备用的准备好了，这才让换船这事儿能这么顺利。 而且换乘过程也没出任何岔子，航天员虽然得适应新飞船的布局和操作，但他们训练得特别扎实，很快就上手了，所有要带回来的东西也都顺利转移过去，这专业能力真是没话说。 这三名航天员也特别不容易，他们是陈冬、陈中瑞、王杰，在天上待了204天，刷新了咱们国家航天员单个乘组在轨驻留的纪录。 这大半年里他们没闲着，出舱四次，还做了好多科学实验，涉及航天医学、微重力物理这些领域，攒了好多宝贵的数据，本来早就该回家了，就因为碎片撞击推迟了9天，换谁都得有点着急，但他们在天上该干啥干啥，状态一直很稳定，真是让人佩服。 好在11月14号这天终于顺利着陆了，医监医保人员一检查，身体状态都很好，这悬着的一颗心总算放下来了。 可能有人会问，神舟二十号就这么废了？当然不是。 虽然不能载人了，但它还能以无人模式返回地球，等回到地面，技术人员会把它拆开仔细研究，看看碎片到底撞在了哪儿、损伤有多严重，防护材料能不能改进。这些数据太重要了，能帮着把以后的飞船做得更结实，更好地防住太空碎片。 还有飞船上那套“飞天”航天服，已经出舱20次了，远超设计寿命，本来想能不能让神舟二十一号带回来，给以后登月的航天服提供参考，但因为返回舱载重和舱门大小有限，最后还是决定让它跟着神舟二十号回来，要是能成功带回地面，说不定还能进博物馆，让大家都看看这立了大功的装备。 神舟二十一号把人接回来后，空间站暂时就没备用飞船了，不过这事儿早就想到了，神舟二十二号已经进入应急待命状态，马上要以无人模式发射上去补位。 这就是咱们航天的“发一备一”原则，永远有下一艘飞船等着，确保空间站里不管啥时候有人，都有能回家的通道。 而且神舟二十二号还会带点修复材料和实验物资上去，顺便验证一下飞船长期在轨的能力，为明年的长期驻留试验做准备，真是一举多得。 这次事儿看着是个意外，但其实是对咱们航天应急能力的一次实战检验，结果证明特别成功。 对比其他国家，咱们能把应急响应时间压缩到9天，还能这么有条不紊地换船、补位，这可不是随便就能做到的，背后全是体系化的准备和过硬的技术实力。 不是说咱们运气好，而是从飞船设计、任务规划到地面保障，每一步都考虑到了风险，提前留好了后手。 就像这次，要是没提前部署神舟二十一号当备份，要是没制定好换乘方案，后果不堪设想。 说到底，这事儿最让人安心的就是“生命至上”的态度，哪怕神舟二十号只是有一点点不确定的风险，也绝不拿航天员的安全赌运气，立马启动预案换飞船，这种谨慎和负责，才是中国航天最靠谱的地方。 现在航天员已经平安回家，神舟二十号的后续处理和神舟二十二号的发射也在按计划推进，这一场“太空换船”不仅没出任何问题，还攒了经验、优化了技术，真是把一次危机变成了展示实力的机会，不得不说，咱们的航天事业是真的越来越成熟、越来越让人放心了。 参考资料： 成功分离，准备回家！ 2025-11-14 13:12来源： 中央广电总台中国之声
