动力上，小鹏X9超级增程前桥是1.5T四缸增程器，拥有150马力，可以使用92号汽油，油箱容积达到了60L。而驱动电机则从前置改成了后置，最大功率286马力，最大扭矩465N·m，官方百公里加速8秒。搭配63.3kWh大电池，CLTC纯电续航452km，满油满电续航可达1602km。实际开起来，小鹏X9超级增程在纯电模式下驾驶感受与纯电版几乎无异，整体都是偏向舒适安静的风格。实际动力表现还是很不错的，哪怕试驾当天车上坐了4名成年人，车辆在高速上也可以轻松加速至120km/h，体感上与比高功率2.0T发动机的MPV还要更快一些。转向手感是非常轻盈的风格，路感反馈不强，低速转弯时也不会有明显的阻尼增益。但转向的随速增益比较明显，高速行驶时稳定性不错，不用频繁修正路线。底盘部分，小鹏X9超级增程继续采用前双叉臂、后多连杆式悬架，并且拥有阻尼可变减震器以及空气悬架，同时车辆还可以结合云端大数据以及预瞄实现类似魔毯的智能底盘系统。小鹏X9超级增程的底盘刚度提供了舒适、标准和运动三种模式，舒适模式下整体偏向轻柔，对路面的细碎过滤比较充分，经过减速带、坑洼之类的大颠簸也很舒服，并且但没有开船的感觉。标准模式相比舒适模式在细碎路感上保留的更多，但差别不大。运动模式则会更有韧性，山路和高速行驶都更加稳定从容，路感也是相对最丰富的。不过，哪怕是在运动模式下，X9的底盘也非常舒服，绝对不会让人觉得颠。此次小鹏X9超级增程还增加了一个后驱脱困模式，哪怕只有一个后车轮有附着力，电子系统也能进行快速的动力分配，让车辆穿越滑轮组。纯电版X9备受好评的后轮转向系统继续保留，可以让这台5.3米的MPV实现仅仅5.4米的转弯半径，不管是拐弯还是调头，都异常灵活。总的来看，小鹏X9超级增程在续航和油耗方面绝对拥有很强的竞争力，支持800V和5C的63.3kWh大电池让它可以在日常城市通勤时完全变成一台电动车使用，甚至一周都不用充一次电。而在长途出行时，它又有60L的大油箱兜底，甚至你去服务区充电都能比其它增程或插混车快上不少，彻底告别了里程焦虑问题。
