世界都在模仿F22，为什么就对歼20望而却步？其实原因很简单，他们不是瞧不上，而是真下不去手。 为什么F-22一亮相，就成了各国航空设计师的“教科书”，韩国印度日本一个个照着它来搞，可轮到我们歼-20，怎么就没人敢上手？ F-22可是美国上世纪90年代的得意之作，1997年首飞后，它的鸭式布局、S形进气道和双垂尾设计，就成了公开的“标准答案”。技术参数到处有，测试报告也能扒拉出来。各国一看，哎哟，这玩意儿隐身机动两不误，值得学。韩国从2010年启动KF-21项目，就直奔F-22的路子去，缩小版双垂尾、菱形机头，全都抄得有模有样。印度2009年立项AMCA，也把F-22的常规构型当起点，琢磨怎么绕过技术壁垒。日本的F-X计划同样以此为蓝本，边学边改，试图在预算内挤出点性能。 这些国家为啥爱模仿F-22？简单，它的设计相对成熟，门槛不高。公开资料多，国际合作也能沾光。韩国KF-21用上美国通用电气发动机，印度AMCA盘算买F-414救场，日本心神验证机也求着美方技术支援。F-22的隐身涂层虽麻烦，但论文一抓一大把，连欧洲供应商都能提供原料。航电系统上世纪90年代框架，简单好懂，拆开拼凑不成问题。就这样，F-22成了“及格线”，各国磕磕绊绊也能混个四代半出来。 可歼-20不一样，它是中国自主研发的第五代战机，2011年首飞，2017年列装空军。这家伙的鸭翼加边条翼，再配全动垂尾，气动设计一出世，就让老外直呼“看不懂”。俄罗斯米格设计局的专家当年就说，这布局前后矛盾，前翼还增雷达反射。波兰航空评论家也摇头，觉得机动隐身两头堵。可中国设计师愣是把这“矛盾”玩转了，通过上万次风洞试验和超级计算机仿真，机动性拉满，隐身短板也补上。 印度AMCA折腾了十几年，到2023年才批原型开发，首飞目标推到2028年。为啥这么慢？光F-22的常规布局就卡壳了。飞控系统调试崩盘，隐身指标超标，雷达反射面积比三代机还大。涂层材料从欧美买来，高温下脱皮，实战拉胯。发动机靠进口凑合，航电拆东补西，敌我识别还出故障。印度连像样风洞都缺，气动建模得求人帮忙。 韩国KF-212022年首飞，看起来像F-22缩小版，可内置弹仓搞不定，只能半埋式挂载。武器一上，隐身性能直线掉，定位四代半。雷达号称国产，核心芯片还得从美国进口。气动优化靠美方帮忙，发动机推力勉强够用。日本心神2016年首飞，推力不足，最大起飞重量不如三代机，2019年在美国F-35压力下直接下马，转头搞GCAP合作。欧洲FCAS2017年启动，一开始聊过歼-20鸭翼，可法国达索设计师算了笔账，光搞懂气流干扰规律，就得五年试验加超级计算机。 歼-20的隐身技术，更是摸不着头脑。机身复合材料扛超音速摩擦，当年外界笑中国民机占比低，结果早搞出特种配方，俄罗斯都眼红。涂层材料配方保密，别人找遍供应商也凑不出实战级。发动机WS-15，2023年地面测试，推重比超10，带矢量喷管，核心机照片都没几张。日本心神就为发动机推力卡脖子，印度韩国全靠美系进口。航电系统高度集成，AESA雷达、EOTS光电瞄准、数据链一体，接入预警机和卫星网络。韩国印度拆零件拼，信号延迟故障不断。 这些事儿搁一块儿看，F-22是“标准题”，抄不对也能及格；歼-20是“附加题”，得有全套工业链条才行。印度教训摆那儿，韩国日本抄F-22都磕绊，谁敢碰歼-20这硬骨头？不是不想，是真没金刚钻。我们中国航空工业，从无到有，靠自主创新闯出一条新路。歼-20服役超百架，融入空天一体网，实战演练拉开架势。 回过头，全球模仿F-22的热闹劲儿，对比歼-20的冷清，就见分晓。中国走自主路子，别人跟不上趟。这门槛高，卡在材料、发动机、航电全链条上。F-22公开多，合作易；歼-20保密严，体系全。各国项目延宕，暴露供应链弱点，我们则靠国家队合力，稳扎稳打。到2025年，歼-20已成空军骨干，推动新一代研发。航空界这盘棋，中国下得越来越有谱。
