【零跑目前定位最高端的 D19 亮相，朱江明：D 系列不追求更高毛利】零跑是 2025 年增长最快的车企之一，9 月销量增至 6.7 万辆。这主要由 10 万- 20 万的大众车型支撑。10 月 16 日，零跑发布了其目前定位最高的 D 系列的第一款车 D19。
D19 定位“全尺寸旗舰” SUV，车身 5.2 米长、近 2 米宽，使用 2 颗高通 8797 芯片，算力 1280 TOPS，将实现端侧大模型智能座舱和 VLA 辅助驾驶功能；包括纯电和增程两种动力形式，纯电车型使用 115kwh 电池，电芯为宁德时代全球首发，CLTC 纯电续航约 700 公里；增程版电池容量为 80.3kwh，CLTC 纯电续航超过 500 公里。零跑科技高级副总裁曹力说，这是目前混动系统中电池最大的一款车型。
零跑共布局四个系列产品，定位从低到高分别为 A、B、C、D。此前，其部分证明了依靠成本控制在大众市场的产品竞争力，成为理想汽车后第二家盈利的中国新势力车企。但 D 系列定位 25 万以上市场，是新的考验。
10 月 17 日，零跑科技创始人、董事长兼 CEO 朱江明，高级副总裁曹力和副总裁周颖接受《晚点 Auto 》在内的媒体群访，核心观点摘要如下：
D 系列会做到技术领先、配置领先、性能领先，但零跑一贯坚持的是产品很豪华、价格不豪华。D 系列还是会以成本定价，不会追求更高的毛利。零跑的策略很简单，集技术能力把产品做好，然后有一个比较良心的定价，产品一定会被用户接受。
D 系列使用许多顶级供应商配置，但不是所有东西都依靠供应商。零跑的核心技术是自己的，所以才能让供应链快速匹配，把成本效率做到最高。另外。零跑通过创新来优化成本结构。举个例子，零跑和采埃孚联合开发的电驱和发电机一体化系统，需要发电时它就是发电机，需要四驱驱动时它就是电动机，这种整合可以减重几十公斤，同时省掉了一个电驱和控制器，那就可以少几千块钱。
零跑始终坚持做大众化的产品，盈利是靠规模。今年，因为零跑的研发投入比去年大大幅度增加，上半年仅仅过了盈亏平衡点，下半年盈利会进一步提升。2026 年是零跑的产品大年，会推出 D 系列的 2-3 款产品和 A 系列的 2 款产品，销量增长可以预期。如果明年销量进一步大规模增长，研发费用的增长速度会低于毛利增长，随着规模越来越大，盈利能力一定是可期望的。
零跑会在关键的、跟安全可靠相关的核心零部件上用最优秀的供应商。此外，用自研自制的零件，前提是故障率一定比供应商低。零跑也会拓展之前不擅长的高附加值零部件，比如今年量产的空调压缩机，座椅的月产量也达到了2 万-3 万辆，部分替代了供应商，这是循序渐进的过程。
近两年，辅助驾驶是零跑投入资源最多的研发业务，明年上半年 D 系列会做到第一梯队。经过几年的沉淀和积累，我们会在D系列上用自己的高阶辅助驾驶。汽场全开 （文丨司雯雯 编辑丨龚方毅）
