千万收入囊中，这不就是送来的财富吗？ 老美的船只只能乖乖缴纳，没有商量的余地，只能说老美自食其果。 刚好我们国家需要这些收入来进一步增强国防开支，老美这是开始送钱来了！ 中国于2025年10月14日起正式对美船舶收取船舶特别港务费，这一举措会对美国产生多方面的后果： • 增加航运企业成本：根据政策，2025年收费标准为每净吨400元人民币，计划到2028年升至每净吨1120元人民币。以一艘3.5万吨的汽车运输船为例，其全年停靠美港一次的费用将达560万美元。这将直接推高美国海运企业的停靠开支、装卸和配套开支以及物流调度开支，压缩企业利润空间。 • 影响航运市场格局：为规避损失，航运公司可能会调整航线、重组企业结构。如马士基、赫伯罗特等航运巨头已将挂美国旗的船只绕开中国港口，改道釜山等第三方港口中转。这可能导致中美航线空白航次增加，2025年10月，中美航线空白航次预计创下疫情以来新高。同时，航运公司可能会通过削减运力应对成本压力，导致舱位紧张和运价波动。 • 冲击美国相关产业：美国对华农产品出口高度集中，特别港务费实施后，每艘满载大豆的散货船单次运输成本将增加300万美元，导致中国进口商采购价格上涨约4%，美国农民可能丧失中国市场份额。此外，美国对华原油出口占其总出口的12%，一艘VLCC油轮单次靠泊中国港口的特别港务费达520万美元，这一成本将直接推高中国进口原油到岸价，美国原油出口收入可能减少约15亿美元/年。 • 加剧美国通胀压力：美国从中国进口的机电产品、杂项制品等众多商品，很大一部分通过海运运输。特别港务费导致运输成本增加，叠加美国此前加征的关税，部分商品终端价格可能上涨20%-30%，进而可能导致美国零售价格指数上升0.3-0.5个百分点，加剧美国的通胀压力。 • 削弱美元霸权地位：若美国船舶因特别港务费减少挂靠中国港口，美元在海运结算中的占比可能从当前的85%逐步下降，从而削弱美元霸权地位。 总体而言，美国船只被征收港口费是中美贸易博弈的一部分，对美国的航运、农业、能源等多个产业都将产生不利影响，同时也可能对全球供应链和经济秩序带来一定的冲击。
