10月14号，中国正式开始反制，对美国的船运企业还有美国制造的那些船只，收港口特别服务费。 这可不是咱们先挑的头。 早在今年4月，美国就先搞了个所谓的“301调查”，当时就放话要对中国的船舶额外加钱，玩起了“只许州官放火”的套路。 美方当时宣称要从10月14号起，对中国公司拥有、运营的船舶，还有中国造的船舶加收港口费，起步就是每净吨50美元，之后逐年涨到140美元。 按一艘10000标准箱的集装箱船算，美方初期收的费用就超过100万美元，到2028年更是要翻好几倍。 可他们压根没提，自己的造船业早就跟不上趟了，去年美国船厂造的商船还不到10艘，中国造的却超过1000艘，全球53%的造船订单都攥在咱们手里。 更讽刺的是，美国1990年就从全球造船市场退出了，那会儿中国造船量才占全球2.5%，现在倒把自己产业不行的锅甩给中国，这逻辑也是没谁了。 咱们的反制可不是瞎来，全是按规矩办事。交通运输部当天就出台了办法，对涉美船舶收特别港务费，从每净吨400元人民币起步，逐年涨到1120元，换算下来和美方标准基本对等，这叫有理有节。 更绝的是认定标准，只要美国企业、个人直接或间接持股25%以上的船舶都算，一下就把华尔街那些藏在背后的资本网了进来。 要知道美国航运资产里40%都是华尔街掌控的，摩根大通一个公司就有160艘船，这些都得乖乖缴费。 克拉克森研究算了下，受影响的船舶得有3120艘，占全球船队3%，这力度可比表面看大多了。 而且咱们还留了后手，把韩华海洋那几家美国子公司列了反制清单，这家可是造了美国一半符合《琼斯法案》的船，一下就掐住了美国造船业的脖子。 反观美国，自己搞的限制根本行不通，全球航运公司该找中国造船还找中国，地中海航运在美方宣布加费后，照样向中国订了12艘新船。 毕竟谁都不傻，美国商船只占全球不到1%，真要强制用美船，美国的大豆、能源都运不出去。 最有意思的是，美方这招纯属搬起石头砸自己的脚。 世界航运理事会算过，中美航运摩擦会让中国输美集装箱运费涨600到800美元，美国消费者每年得多掏300亿美元，这不就是变相给自家通胀添火吗？ 美国农业界早就急了，今年前8个月中国买了他们2000多万吨大豆，占美国大豆出口的三成多，他们一边盼着咱们多下单，一边又在海运领域下死手，生怕中国船把大豆运快了似的。 美国总想靠着霸权两头占便宜，既想让中国当他们的农产品市场，又想把中国排除在全球产业链之外，这种如意算盘打得太响，全世界都能听见。 可事实摆在这，中国造船业的地位不是靠谁让来的，是靠技术和性价比拼出来的；反制措施也不是意气用事，是用规则对付不讲规则的人。 美国那边呢，一边盼着咱们多买他们的大豆，一边又在科技、海运这些领域下死手，想两头占好处。可这种既要掠夺市场又要遏制发展的套路，根本不符合常理，也撑不了多久。 毕竟全球产业链早就是你中有我我中有你，真要把路走死了，最后吃亏的还是自己。 贸易霸凌这套老把戏，在越来越讲规则的全球市场里根本行不通，想两头占便宜最后只会把自己的路走窄，这或许就是最实在的教训。
