曾经说“打死不跟中国合作”的英国罗罗公司，现在不但打算在北京建厂，还说要把整条生产线都一起搬过来，甚至连技术也愿意交出来一些，那我们该出手相助吗？ 说起英国罗罗公司，懂点航空的人都知道它是百年巨头，造航空发动机的实力摆在那，遄达系列发动机装在空客 A350、波音 787 上跑遍全球，论技术积累确实有傲气的资本。但以前这家公司对中国的态度特别硬，罗罗宁愿裁掉 9000 个员工、卖掉部分资产，都放话不跟中国合作，甚至有声音说 “宁破产也不低头”。 更早之前的 2005 年，那时候中国航空市场刚起步，罗罗更是摆出技术垄断的架子，别说生产线，连核心零部件的维修技术都藏着掖着，当时国内航空公司要修遄达发动机，还得把整机运到新加坡或者英国的维修厂，花上几百万美元不说，光来回折腾就得小半年。 这种硬气没能撑多久，2020 年疫情一闹，这家百年巨头直接栽了跟头，半年就烧光 30 亿英镑现金，加上遄达 1000 发动机出了设计缺陷要赔 22 亿英镑，一年亏掉 54 亿英镑，活脱脱把家底掏了个空。没办法只能断臂求生，裁员 9000 人不说，连手里的能源部门都贱卖了，曾经喊出的 “宁破产不低头” 早成了笑话。 可就在罗罗快撑不下去的时候，中国市场给了它一记强心针，2024 年上半年国内航空运输旅客就有 3.5 亿人次，比疫情前还高出 9%，中国航发的报告更直接，说未来 20 年中国商用航空发动机市场价值能超 3000 亿美元，占全球五分之一还多，这可不是小数目，对急需回血的罗罗来说，简直是送到嘴边的肥肉。 更让罗罗坐不住的是中国市场的潜力，业内预测未来十年中国要新增超 9000 架飞机，光宽体机发动机就需要 4000 多台，这还没算上维修市场的需求。 要知道罗罗 2024 年民用航空收入才 90 亿英镑，其中中国市场的贡献占比越来越大，要是再端着架子，这块蛋糕就得被通用电气、赛峰这些老对手抢走。 于是态度来了个 180 度大转弯，2022 年就在服贸会上跟中国国航签了合资协议，要在北京建发动机维修厂，还是 50:50 的股权结构，这在以前根本想都不敢想。 现在这个北京项目进展快得很，选址在首都机场临空经济区，砸了 22.42 亿，占了 8 万平方米地，光厂房就建了 5.9 万平方米，连试车厂房、油泵房都配齐了，明年就能试运行，满负荷的时候一年能修 250 台遄达系列发动机，空客 A350、波音 787 这些大飞机的心脏都得送这来修。 罗罗这回是下了血本，把全球第四家遄达发动机维修中心放在中国，专用测试设备、精密工具连同一整套工艺流程都往中国搬，连高温合金处理、复合材料检测这些关键环节的设备都调试得差不多了，还专门招了 800 个员工做培训，生怕技术衔接不上。 其实这不是罗罗第一次示好，2019 年为了抢中国宽体客机 CR929 的订单，就主动提过要建装配线，后来项目变动没成，但也为现在的合作铺了路。 现在它在华布局早就铺开了，苏州有跟德国 MTU 合资的发动机组装厂，广西有跟玉柴合作的生产线，中国供应商早就成了它全球供应链的重要部分，不仅能满足严苛标准，成本还比欧洲低不少，这也是它愿意把生产线搬过来的底气。 毕竟 2024 年罗罗刚扭亏为盈，基础营业利润 25 亿英镑，时隔五年才敢恢复分红，要是丢了中国市场，能不能稳住盈利还是个问题。 更关键的是中国航空产业的底气越来越足，“两机专项” 砸了不少钱，航发动力这些企业的总市值都超过千亿，高温合金、复合材料这些以前卡脖子的领域也有了突破，罗罗要是还像以前那样藏着掖着，别说合作，连市场份额都保不住。 现在主动交出来一些技术，说白了就是换市场，毕竟北京的维修基地不仅能修发动机，还能带动高端制造、研发这些产业集聚，罗罗跟着喝口汤都比在欧洲守着萎缩的市场强。 看它 2025 年的目标，基础营业利润要冲到 29 亿英镑，自由现金流 29 亿英镑，这背后要是没有中国市场的支撑，恐怕很难实现。
