港口费72小时大反转，中国反制让美连夜改规则。 10月14日，本该是特朗普政府对中国航运“下狠手”的日子，美国计划对所有中国建造、运营或拥有的船舶，以及部分外国汽车运输船，额外征收一笔“港口服务费”，初始费率每吨50美元，三年内涨到140美元。 可惜没算明白中国早就备好了后手。4 月 17 日美国贸易代表办公室就放风要搞 301 调查，10 月 3 日更是明确了收费细则，对中国拥有、运营的船舶按每净吨 50 美元收，中国造的船舶还得按每净吨 18 美元或每个集装箱 120 美元取高征收，三年后要飙到 140 美元，摆明了要让中国船舶在美洲港口寸步难行。 他们大概以为中国造船业和航运业会像待宰的羔羊，却忘了现在全球航运的命脉早攥在谁手里。 2025 年上半年中国造船完工量、新接订单量、手持订单量占世界总量的比例分别达到 47.2%、64% 和 57.6%，全球前十大货运航运公司里一半以上的船队都是中国造，美国港口每天进出的船舶里，随便挑十艘就有六艘带着中国印记。 洛杉矶港执行董事塞罗卡早就说了，自 4 月起航运公司就慌了神，但真要换掉中国造船舶根本不现实，美国民用船舶建造成本是中韩的 3 到 5 倍，想临时找替代船型堪比登天。 更有意思的是，美国农业运输联盟早就跳出来反对，因为美国对华能源顺差 2024 年高达 1566.76 亿元，农产品出口更是离不开中国航运，一旦运费上涨，美国大豆价格 4 月就跌了 20%，再涨下去农场主得集体抗议。 所以 10 月 10 日交通运输部一放话，美国那边立马慌了神。中国的反制措施简直是对着七寸来的，同样从 10 月 14 日起收特别港务费，美国企业拥有、运营的船舶，哪怕只是持股 25% 以上的都得交，一开始就按每净吨 400 元人民币收，比美国的 50 美元（约合 350 元人民币）还高，2028 年要涨到每净吨 1120 元。 路透社算了笔账，一艘载一万个集装箱的美国船舶，一次就得交 100 万美元，一年跑五次就是 500 万，这还没算中国港口不让欠缴，不交钱根本办不了进出口岸手续。 美国航运企业瞬间炸了锅，要知道 2024 年中美货物贸易额 6882.8 亿美元，美国对华出口 1435.5 亿美元，这些货物 80% 靠海运，中国港口一卡，美国的液化天然气和农产品就得烂在码头。 更狠的是中国的反制精准打在了美国的痛处。美国能源对华顺差本是少数能拿出手的贸易亮点，液化天然气运输船更是高度依赖中国建造的专用船舶，这些船根本没法随便替换，因为液化天然气港口的接纳能力都是固定的，换船就得改港口设施，动辄几十亿美元投入。 之前洛杉矶港试过减少中国船舶靠港，结果一半泊位空闲，长滩港货运量降了 30%，要是真全面执行收费，美国进口商得承担绝大部分成本，通胀压力又得飙升，这对本就不稳的美国经济来说无疑是雪上加霜。 中国船东协会早就点破了，美国这是把国内法当国际法用，搞 “按国籍定价” 的歧视性政策，世贸组织规则早被他们抛到脑后。 但他们忘了中国手里有反制的硬实力，2018 年到 2024 年中美贸易额不仅没降还从 6335.2 亿美元涨到 6882.8 亿美元，中国对美出口的机电产品、日用品撑起了美国超市货架，美国对华出口的农产品也喂饱了中国市场，这种互嵌关系哪是一笔港口费能斩断的。 之前日内瓦会谈后关税一调整，深圳盐田港就爆舱，到 5 月底的航线全满，这就是市场的刚需。 所以美国连夜改规则一点都不意外，他们大概是算明白这笔账了：继续收税，美国企业一年得亏 32 亿美元，港口就业岗位得丢几万个，农场主得把选票投给对手；不改规则，又没面子。最后只能悄悄缩水政策，要么缩小收费范围，要么暂缓涨价，总之就是不敢真跟中国硬刚。 毕竟中国早就用行动证明了，不愿打但也不怕打，真要比谁的港口更有吸引力，比谁的航运业更抗造，美国还差着点意思。
