美媒：美国再一次为中国开路。波兰关停中欧班列，被认为是美国的唆使，和前年炸断北溪二号异曲同工。北溪二号断供，俄欧能源通道梗阻。中欧班列断供，中欧贸易梗阻。 2022年9月波罗的海海底的爆炸声，直接让北溪一号和二号管道断了气，德国一下子少了55%的俄罗斯天然气供应，光经济损失就砸进去95亿欧元，调查拖了三年，最后揪出的乌克兰嫌疑人背后，明眼人都看得出美国的影子。 毕竟管道一断，欧洲只能转头买美国的液化天然气，价格翻着跟头涨，美国能源企业坐着就把钱赚了，这算盘打得全欧洲都能听见。 这回波兰关停中欧班列，简直是北溪事件的翻版。 9月12日波兰突然关闭与白俄罗斯接壤的马拉舍维奇口岸，理由是俄罗斯无人机闯入领空，可明眼人都清楚，这不过是讨好美国的借口——毕竟在北约体系里当好东线“桥头堡”，比维持中欧贸易通道重要多了。 要知道这条线承担了中欧铁路货运总量的90%，2024年光货值就达到250.7亿欧元，占了中欧贸易总额的3.7%，60%的货物都是电子产品、锂电池这类急着交货的高价值商品。 波兰一关口岸，130多列班列直接堵在布列斯特口岸，德国工厂等着中国零件开工，生产线只能停摆，集装箱运费一下子涨了15%，突破1.2万美元，欧盟商会都急了，警告再这么下去企业得接连破产。 这操作和炸北溪如出一辙，都是借着地缘借口掐断关键通道，只不过上次卡的是能源，这次卡的是贸易。 但中国人从来不吃“卡脖子”这一套，波兰这边刚关口岸，中欧班列南线就立马顶上，所谓的“梗阻”转眼就成了过去式。 这条早就备好的后路9月初就正式运营了，从西安、成都出发，绕着哈萨克斯坦、里海走，经阿塞拜疆、土耳其进欧洲，虽说比北线多走五天，但今年前八个月准时率是实打实的100%，哪像北线那个马拉舍维奇站，设计容量才56万标箱，去年硬生生塞了157万箱，前八个月准时率才73.4%，早就堵得不像样。 南线开通才没多久就跑了8趟，运了1200多个集装箱的汽车零件和光伏板，前八个月货运量比去年涨了127%，在中欧班列里的占比从18%窜到31%，单月最高还暴涨过240%，突破20万标箱。 这里面全是门道，和哈萨克斯坦签了协议优化效率，在阿塞拜疆设了中转站，“铁-海-铁”联运无缝衔接，连云港搞的“一箱到底”模式不用开箱，海关放行半小时内搞定，比北线省心多了。 欧洲急着搞新能源，南线就开光伏专列；汽车厂缺零件，南线就稳稳送上门，德国大众再也不用为断供发愁，这哪里是备用通道，分明是早就建好的“快车道”。 更有意思的是，南线刚解了燃眉之急，北极通道又跟着来了，9月23日凌晨“伊斯坦布尔桥”货轮从宁波舟山港出发，直奔英国弗利克斯托港，标志着中欧北极快航正式通航。 这条线更狠，单程只要18天，比苏伊士运河航线省近一半时间，运力更是吓人，一艘货轮装1000多标箱，运力超13万吨，是中欧班列的43倍以上，波兰堵那130多列班列的货，两三趟就运完了。 而且这条线早就不是临时起意，2017年就提了“冰上丝绸之路”，2018年出了白皮书，跟俄罗斯等国磨了八年，刚好在这个节点通航，说是巧合谁信？船上装着储能柜、动力电池，还有4000多个跨境电商包裹，正好赶欧洲圣诞季备货，简直把时机掐得死死的。 更妙的是，这条线绕开了红海、苏伊士那些乱糟糟的地方，碳排放还少30%，又快又绿色，宁波、青岛这些中国港口直接对接鹿特丹、汉堡，连东南亚、韩国的货都能凑过来转运，等于给中欧贸易又开了条“黄金水道”。 美国大概没料到，自己费尽心机搞“通道战”，反倒把中国逼得把物流网织得更密了。北溪炸了，中国和俄罗斯搞起“西伯利亚力量-2”管道，每年500亿立方米天然气稳了；波兰堵了北线，南线立马补位，还越跑越红火；现在北极通道又开通，海陆双线都有备份，以后再想卡脖子更难了。 这哪是给中国添堵，分明是推着中国把“鸡蛋”分到更多篮子里，到最后可能美国自己的算计落了空，反倒帮中国把全球供应链的韧性练得更强了。 就像这次，西方媒体还在炒作北极通道，殊不知这都是中国早布局好的后手，毕竟谁也不会把贸易命脉系在别人的“开关”上，美国人的套路玩得越勤，中国的后路就铺得越宽。
