至境L7亮相之后，参加了和上汽通用的几位领导的群访，还是挺有信息量的：01、关于

至境L7亮相之后，参加了和上汽通用的几位领导的群访，还是挺有信息量的：

01、关于架构

“泛亚是中国最早的研发中心，研发团队实力非常强。在这个新时代里，只要把我们原来的短板补上，我认为我们有能力跟别人抗衡，这就是至境L7的开发初衷。”

“百万级的逍遥架构完全由泛亚全栈自研，支持前驱、后驱、四驱，增程、插混和纯电，所有驱动形式全覆盖。”

02、关于股东双方建立信任和反向输出

“今年销量和利润的大幅度提升是中美双方建立起信任的重要基础。”

“原本他们也有困惑，他说你为什么不用我的东西，一定要自己去开发一套东西呢？但是我说，你的这套东西在中国可能水土不服，它不能完全满足中国客户的需要，我们需要针对中国客户的需要做很多改进。就目前而言，大家达成了非常好的一致。”

“对于GM来说，还有全球很多别的市场，这些市场有的是在自己设计、自己造车，他们也需要我们的一些好的智能化的东西拿过去，有的甚至于是整车拿过去。“信任”在这一次的表达非常明确。”

“不单单是GM的管理层，他们甚至用我们的执行作为案例，反向去推动GM的所有工程执行团队，为什么泛亚能够做，你们不能做，为什么他们能够这么短的时间能够做出来，你们做不了，反而是作为一个他们用来去推动其他市场设计团队的案例。”

“现在至境L7只是第一辆，未来不光是至境和别克品牌，包括凯迪拉克，后面会有更多的产品定义会到中国来做。”

03、关于增程技术

“发动机是泛亚的优势，我们这次用的是一套荣获“中国心”十佳发动机的1.5T阿凡达发动机，这个发动机是专门为增程最新开发的，匹配上我奥特能电池和增程最强单电驱，完美破解了当前增程技术的“亏电时加速不行、增程器和发动机一旦启动时噪音大”的行业痛点。”

“基本上，700-800公里续航纯电车的成本水平和我们现在这个档次的增程可能是相当的。如果把增程的纯电续航里程再加100公里，付出的代价必然就是那100公里成本的增加，在整体车体积不加大的情况下，综合续航里程一定会下降。这里就取决于每个厂家如何做平衡，比如说做一个纯电续航400公里，但是我的总综合续航会降到1100-1200公里，这样是不是客户能够接受？ ”

“别克通常不会去做一条特别长的板，但是我们可以做到每个板都不弱。我们也会测试看看客户最终的取向，比如客户非常在意纯电里程，甚至愿意为纯电里程放弃掉一些别的，当然我觉得也是可以的。”

“过去从君越开始，包括林荫大道和新世纪，我们给所有消费者建立起的印象是大和稳重。“大别克”不是我们说的，其实是整个市场中用户反馈出来的，这是经过过去20多年的积累，大家形成的一个很重要的认知。”

汽场全开别克至境l7