增程车电池越来越大是行业的进步还是倒退新能源大牛说
今天我看到这个话题又热了，等大V讨论很激烈。
曾几何时，我和很多“技术党”一样，对增程式混动是嗤之鼻的，因为我自己很多年前就参与过混动控制策略的开发，时至今日也一直做混动项目，所以对这一块比较了解。
当时对增程的态度就是看不起——“脱裤子放屁的落后技术”，这不就是个“烧油的充电宝”吗？高速直驱损耗就是大，“能量转化一次就有损耗，发动机发电→电池储电→电机驱动，哪比得上发动机直驱效率高？增程就是技术壁垒不够拿来凑数的，是落后的过渡方案！”那时候，我觉得只有纯电代表未来，或者插混是当下最优解。增程？呵呵，不是蠢就是坏。
但渐渐理解，“存在即合理，舒服才是硬道理”
让我开始动摇的，是身边开增程车的朋友越来越多。每次坐他们的理想、问界，我嘴上不说，心里却在嘀咕：“诶，这车好像确实挺安静挺平顺的啊？”后来我琢磨明白了，我犯了一个“技术原教旨主义”的错误。我过于痴迷于理论上的最高效率，却忽略了用户体验的实际整体效率。
增程的结构简单，带来了天生的体验优势：因为它永远用电驱动，所以它的行驶质感无限接近于纯电车——平顺、安静、响应快。没有变速箱，就没有顿挫；发动机只在最佳转速区间发电，相同技术水平下，噪音和振动更好控制。
我和好些用户沟通，他们不关心模式，只关心结果：什么高速直驱省油？用户才不在乎！用户只在乎：我开起来爽不爽？我坐着舒不舒服？我加油方不方便？我有没有里程焦虑？这些增程都可以满足，而至于高速直驱省油，那就费点油呗，有多大事儿？
技术路线没有绝对的高低，只有是否适合用户场景。 增程用“看似不高效”的方式，实现了“极致高效的用户体验”。
现在我支持大电池增程——“这才是完全体的终极形态”
理解了增程的好，我才终于悟到了“大电池”对于增程车的终极意义。大电池，不是简单的参数堆砌，而是让增程车的优势产生质变的关键！当一辆车拥有大电池，拥有大电机，意味着它的驾驶质感和使用体验无线逼近与电车，甚至充电速度都和电车没有区别，在95%以上的使用场景下，成本、性能、体验和电车一样。小电池增程可能还得两三天一充，大电池增程充电频率和电车趋同。
而那台增程器，真的就只是为了那5%的远行准备的“应急保险”。这可以彻底缓解“补能焦虑”：注意，不是“里程焦虑”，而是“补能焦虑”。纯电车我依然会焦虑，焦虑在于：“找不到充电桩怎么办？”“找到了要等一小时怎么办？”“节假日排队怎么办？”。
而大电池增程车给我的底气是：“我就算永远找不到充电桩，我也能活下去。” 我可以放心地享受纯电的低成本，但心里知道，我家楼下那个永远有空位的加油站是我随时可以投奔的港湾。这种“进可攻、退可守”的自由感，太重要了。
它让“油”成为真正的备份，体验更纯粹：电池越大，你需要启动增程器的阈值就越低。日常通勤根本碰不到它的启动临界点。只有当电池电量快耗尽时，它才会启动。这意味着，这台车的“纯电体验”是更完整、更不被轻易打断的。它越来越像一台纯电车，只是附赠了一个“无限续航”的官方外挂。
我认可大增程电车，是因为我现在追求的，不是理论峰值的热效率，而是一种“低成本、零焦虑、高品质”的用车生活方式。
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