近期，汽车行业迎来一波降价潮。
目前，已经有超过30个汽车品牌参与价格战。随着各地加大补贴力度，以及越来越多的车企或主动或被动的加入，这轮降价潮已经有了愈演愈烈的趋势。
行业大洗牌的开端
分析一下本轮降价潮的脉络，最早可追溯至今年初特斯拉宣布降价，逼着国内新能源车企跟上。新能源汽车降价，又逼着传统燃油车降价，最终呈现在公众面前的，便是此轮汽车降价潮。
从这轮由新能源汽车向燃油车蔓延的汽车降价潮中，已经可以看出新一轮汽车行业大洗牌的影子，这可能是我国汽车行业发展史上的一个里程碑式事件。
这里有一个问题，特斯拉为什么要降价，这不是吃力不讨好吗？还说是让利给消费者?
在分析这个问题之前，先来看一组数据。
2022年，特斯拉全球交付量131万辆，其中特斯拉上海超级工厂交付量同比大幅增长48%至71万辆，占全球总交付量的比例高达54.2%。
在汽车行业，规模效应是控制成本的最直接有效的方式，也就是说车企要想将成本控制在一个可观的限度内，就必须扩大生产规模。
毫无疑问，特斯拉上海超级工厂已经形成规模化生产效应，成本得到进一步的控制。对于企业来说，成本降低，不一定非得降价，即便是降价那也是有着其他的考量。
对特斯拉而言，让利消费者不是重点，重点是降价可以有效打击竞争对手。来看看国内新能源车企的规模，蔚来、小鹏、理想三家造车新势力卖得最好的是理想，但其去年交付量也不过13万辆，连特斯拉零头都赶不上。
生产规模没上来，这些造车新势力基本上是卖一辆亏一辆。率先完成规模化生产的特斯拉，在此时掀起价格战，其目的不言而喻。
可以预见，本轮价格战大概率会大幅度挤压那些产能规模没上来的车企的市场份额和生存空间，更极端点，可能会就此拉开车企倒闭、整合的序幕。
参考手机行业，未来我国可能会诞生少数几家新能源汽车行业的巨头，剩余的车企日子可能就没那么好过了。
新旧技术的竞争
从手机行业的发展过程中，我们可以发现一个逻辑，即某个行业发生产品革命性迭代的时候，会出现新旧技术的竞争。
当年，当年功能机向智能机迭代的时候，行业竞争非常激烈，倒下了一批巨头，像摩托罗拉、诺基亚、索尼等功能机时代的巨头，被以苹果为代表的智能手机企业拍死在沙滩上。
那个时候，诺基亚等巨头没反抗吗？不，他们反抗过，但终究因转型不及时而倒下了。注意，这里说的是诺基亚手机业务倒下了，并不是说诺基亚这个企业本身。
从这个角度看，这轮汽车降价潮可以理解成是燃油汽车对新能源汽车的一轮反击。是技术之争，是旧派和新派的竞争，而技术之争会引来上层的博弈。
举个例子，现在有不少专家反对新能源汽车的论调，在于新能源汽车用的电其实也是火电，也会对造成环境污染，他们从这个角度去驳斥新能源汽车环保的观点。
但这其实有点偷换概念的意思，技术的发展不是全面的，而是以点划线，以线带面，总不能说先能源革命再去发展新能源汽车。
而且，发展新能源汽车是我国汽车行业实现弯道超车的一个机会，因为这次我们和外国企业几乎是站在同一起跑线上，而不像燃油汽车是国外车企领跑了上百年时间咱们才开始发展。
从战略的角度看，新能源汽车行业发展势在必行。
当然，传统车企降价卖燃油车，也有自己的考量，跟新能源汽车竞争是一方面，另一方面也是为了清库存，对国家队车企而言也是为了保就业，对于这些车企而言，清库存、保就业比盈利更重要。
而且，燃油车降价销售并不一定不盈利，此前不少合资品牌的车其实品牌溢价能力是很高的，降价无非是挤挤一些水分。
总体而言，新旧技术的竞争会对旧派造成一定的影响，从宏观上讲也许会对整个行业造成一定的冲击和阵痛，但新技术非发展不可，为了更广阔的未来，这些影响和阵痛都是可以接受的。
新能源汽车行业竞争日趋白热化
当时代的车轮滚滚而来时，要做的不是负隅顽抗，而是上车，在车上才能看到未来的风景。
从各方面判断，汽车行业往新能源方向发展已是大势所趋。各车企、资本对此也早有预见，纷纷下场。
传统车企推出新能源车型，资本推动成立造车新势力，科技巨头跨界造车……新能源汽车行业的竞争早已开启，且日趋白热化，此轮降价潮就是通往新时代的号角。
前面提到，特斯拉降价的主要目的就是为了狙击对手，现在看来效果明显，比如比亚迪就不得不跟着降价，至于降价多少就是各家企业自己去考量。
在国内一众新能源车企中，比亚迪应该是最能打的一家。在其他造车新势力卖一辆亏一辆的背景下，比亚迪早已实现盈利。而比亚迪实现盈利的背后，要得益于两板斧，一是实现了规模化生产，二是产业链齐全。
比亚迪之所以能盈利，一个是它规模做起来了，2022年比亚迪新能源汽车累计销量超185.74万辆，市占率接近29%。第二个是具备供应链上的优势，比如比亚迪自研有动力电池产品。这两把斧头是它盈利的关键。
重点说下产业链优势。一辆新能源汽车，动力电池的成本达到惊人的60%，而且还有不断增加的趋势。资料显示，目前我国动力电池市场，宁德时代市占率48.2%，比亚迪为23.4%。
也就是说，比亚迪自研动力电池产品为自家的新能源汽车省下了不少成本。而其他车企，如果使用的是宁德时代的动力电池，那后者的议价权很高，车企的成本自然就上去了。
所以，新能源业界有一个论调：天下苦宁王久矣。
本来新能源车企跟宁德时代的关系就不太融洽，可以大胆预测下，这轮降价潮可能会放大这种矛盾。即是说，降价潮会从车企蔓延至供应链厂商，比如宁德时代。
综合来看，新能源汽车行业的竞争，不仅仅是各车企的竞争，也是供应链厂商之间的竞争，更是车企和供应链厂商之间的合作与竞争，总而言之是涵盖整个产业链上下游的全面性竞争。
写在最后
行业竞争正在加剧，技术的新旧交替，车企的新旧交替，国产汽车与海外巨头的竞争……这些竞争的相互耦合，共同拉开了新时代的一角。
在新能源汽车的竞争过程中，市场份额会不断朝几家优势车企集中，这点在一定程度上可以参考手机行业，或者参考其他国家的汽车行业。
同时，我国汽车行业也将会在竞争中，逐渐完成由汽车大国到汽车强国的战略目标。
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