现在一提起智能汽车，好像 “智能” 和 “燃油” 就不能沾边似的，这种刻板印象真的该改改了！这不，一汽 - 大众全新速腾 L 直接带着它的 IQ.Pilot 增强驾驶辅助系统来了，就是要打破这种偏见，重新定义燃油车的智能化水平。

作为 A + 级轿车市场的 “常青树”，速腾系列一直以德系品质和大空间圈粉无数，而这次全新升级的速腾 L，不光把这些优势保留了下来，还花了 1400 多天专门研发这套驾驶辅助系统，跑了 30 万公里的路做测试，硬生生把端到端高速 NOA 这种先进功能，成功装到了燃油车身上。这就意味着，咱们想买燃油车的朋友，再也不用纠结了 —— 既可以享受燃油车的成熟可靠、加油方便的优势，又能体验到和新能源车型相近的智能出行乐趣，真正实现了 “鱼和熊掌兼得” 的油电智能平权。

接下来，我就用大白话给大家好好聊聊，这套 IQ.Pilot 系统到底有多厉害，它的核心优势在哪，日常用起来到底香不香，还有它和全新速腾 L 的其他配置搭配起来，为啥能成为 A + 级市场的全能车型代表。

可能有人会问，新能源车型的智能系统看着挺厉害，为啥燃油车很少有能跟上的？其实这里面有不少技术难题，比如燃油车的动力结构、散热效果、平台通信方式，都和新能源车不一样，想把先进的驾驶辅助系统装上去，就得针对性解决这些问题。

而全新速腾 L 的 IQ.Pilot 系统，是一汽 - 大众和卓驭科技联合研发的，专门为燃油车打造，还实现了行业内燃油车端到端感知决策系统量产落地的案例。它特别的地方，就是没用激光雷达，而是用了 “卓驭惯导双目™立体视觉系统 + 端到端算法” 的组合，简单说就是靠两个高清摄像头，就能实现类似人眼的立体视觉效果，生成三维环境信息。

这种设计不光适配了燃油车的硬件条件，识别距离还很可观：212 米外就能看到前车，150 米外能精准发现施工区域，百米之内就能捕捉到红绿灯信号。这啥概念呢？就好比你开车的时候，视力得到了明显提升，能提前看到远处的路况，给你留出充足的反应时间，安全感大幅提升。

驾驶辅助系统好不好用，首先得 “看得准”。IQ.Pilot 系统的双目视觉方案，就像给车子装了一双敏锐的 “眼睛”，能识别路上各种各样的障碍物。不管是小汽车、大货车、行人、电动车，还是施工用的雪糕筒、水马，甚至是路上散落的小石块，它都能精准识别，还能像老司机一样主动避让。

而且它是专门针对中国道路情况做了优化的，咱们国内路上常见的三轮车、施工锥桶这些 “特色障碍”，它都能快速反应。比如在早晚高峰，遇到频繁加塞的情况；或者有些路段车道线模糊不清，还有占道施工的情况，这套系统都能保持稳定的识别精度，不会因为路况复杂就 “罢工”。

我给大家说个真实测试的情况，有团队开着全新速腾 L，从广州到西安跑了 1860 公里，整整 24 小时，一路上经过了山路、湿滑路段，还遇到了雨雾天气，但是这套系统全程都很给力，自主上下匝道、主动变道这些操作都稳稳完成了，足以看出它在复杂环境下的可靠性。

如果说感知系统是车子的 “眼睛”，那端到端算法就是它的 “大脑”，能让车子的驾驶动作更贴合咱们普通人的开车习惯，不会像有些系统那样机械生硬。

比如在高速上开，系统能把车子稳稳保持在车道中间，偏差不超过 10 厘米，就算以 120 公里的时速巡航，车身也不会左右晃，不用频繁修正方向，坐着特别稳。遇到前面有慢车占道的时候，系统会快速判断安全距离，然后打灯、提速、并线，一套动作下来特别连贯，超车成功率表现出色，比咱们自己开车还利索。

要是突然遇到有人加塞，系统 2 秒内就能做出减速避让的反应，而且刹车力度控制得特别细腻，不会让乘客往前倾，体验感很好。就连过弯的时候，它也能提前判断弯道大小，自动调节车速，让过弯变得特别丝滑，不会有那种生硬的顿挫感。这种 “懂路况、知进退” 的驾驶逻辑，真的能让辅助驾驶从 “机械执行” 变成 “智能协同”，开着特别省心。

经常跑高速的朋友都知道，长时间开车特别累，眼睛要一直盯着路，脚还要踩着油门刹车，开几个小时下来，腰酸背痛的。而 IQ.Pilot 系统的高速 NOA 功能，简直是长途出行的 “减负神器”。

只要在导航里设好目的地，车子就能自动规划行驶路线，全程自主跟车、智能超车、精准上下匝道，多数高速公路场景都能覆盖。比如遇到连续多匝道切换的复杂路况，系统会提前 2 公里就通过仪表盘的场景渲染界面提醒你，还会自动规划变道路线，避开施工区域或者慢车扎堆的地方。

根据实测数据，这套系统能让长途驾驶的疲劳感降低 60% 以上，驾驶员只需要双手轻轻握住方向盘，注意力集中一点就行，大部分 “体力活” 都能交给系统完成。而且它是经过了 10 万公里的场景优化，还有 502 项极限测试的，可靠性有充分保障，现在高速领航不再是新能源车型的专属福利，燃油车也能轻松拥有。

城市道路开车可比高速复杂多了，拥堵、加塞、频繁的红绿灯切换，对驾驶辅助系统的要求更高。但全新速腾 L 的 IQ.Pilot 系统，能覆盖 95% 的城市道路场景，帮你解决通勤路上的各种麻烦。

比如遇到红绿灯的时候，系统能精准识别信号变化，自动起步、平稳刹停，比上一代系统的制动响应快了 0.3 秒，不会因为反应慢导致后车鸣笛催促。在行人多的路口，系统会一直盯着路面情况，一旦发现有行人或者非机动车横穿马路，就会立即发出预警，还会做好制动准备，给安全多一层保障。

还有咱们日常遇到的窄路会车、环岛绕行这些场景，系统的近距离障碍物识别能力表现突出，能精准感知周边环境，帮你控制好车距，减少刮蹭的风险。对于每天要走早晚高峰的朋友来说，有了这套系统，通勤路上能省心不少，不用一直紧绷着神经。

除了行驶过程中的辅助，IQ.Pilot 系统在停车的时候也特别给力，对于新手司机来说，简直是 “救星” 一样的存在。全新速腾 L 装了 12 颗超声波雷达，能自动识别平行、垂直等各种类型的车位，不管是宽敞的车位还是有点紧凑的车位，它都能自己完成转向、换挡、制动的操作，全程不用你动手。

还有一个特别实用的功能 ——RPA 遥控泊车。有时候遇到特别窄的车位，车子停进去之后，人很难上下车，这时候你就可以下来，通过手机 APP 远程操控车辆进出车位，不用亲自坐在车里，彻底解决了 “停得进、出不来” 的尴尬。

我身边有个刚拿驾照不久的朋友，之前每次停车都要折腾半天，有时候还得让别人帮忙指挥，自从体验了全新速腾 L 的泊车辅助功能，现在停车再也不犯愁了，几分钟就能搞定，成就感满满。不管是新手司机还是开车多年的老司机，都能从这个功能里感受到便利。

IQ.Pilot 系统能有这么出色的表现，离不开整车智能配置的配合。全新速腾 L 的内饰科技感特别强，搭载了 15 英寸的触控智能 2K 悬浮屏、10.25 英寸的全液晶仪表，还有 W-HUD 平视显示系统，这三个屏幕组成了 “科技三联屏”，看着就很高级。

而且驾驶辅助相关的信息，比如车道情况、跟车距离、路况提示这些，都能实时投射到 W-HUD 上，你开车的时候不用低头看仪表盘或者中控屏，抬头就能看到关键信息，大大提高了驾驶安全性。座舱里还装了高通 8155 芯片，这是现在车载芯片里的实力派产品，配合 Linux+Android 双系统架构，操作起来特别流畅，响应速度不到 2 秒，不会出现卡顿的情况。

还有科大讯飞的语音助手，也特别好用。支持普通话、四川话、粤语等好几种方言，识别准确率超过 95%，而且 20 秒内不用重复唤醒，你可以直接说 “打开空调”“导航到公司”“调大音量” 这些指令，它都能快速响应，能控制导航、空调等 400 多项功能，真正实现了 “动口不动手”，开车的时候操作更安全、更方便。

作为 A + 级轿车的热门车型，全新速腾 L 的空间表现一直广受认可，这次也没让人失望。它的车身长度达到了 4812mm，轴距更是有 2731mm，在同级别车型里处于靠前水平，能打造出媲美 B 级车的乘坐空间。

它的空间利用率也很高，达到了 84.5%，前后排的纵向乘坐空间有 1849mm，就算是身高 180cm 的人坐在后排，腿部也能有很充裕的空间，不会觉得拥挤。而且车上还有 21 处精细化的储物空间，手机、水杯、纸巾、钥匙这些小物件，都能找到合适的地方放，特别适合家庭出行。

座椅的设计也很用心，采用了菱形纹理的运动设计，表面是大面积的软质材料包裹，摸起来手感很好，坐上去也特别舒服，长时间乘坐也不会觉得累。车内还有 30 色氛围灯，配合镭雕透光花纹的门板，晚上开车的时候，能营造出特别温馨的氛围，仪式感满满。

在底盘调校方面，全新速腾 L 采用了前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，经过了 3 轮中德联合调校和 7 轮本地化匹配，前轮距加宽了 30mm，横向稳定杆的刚度也提升了 25%。这样的调校让车子在行驶的时候，颠簸感降低了 15%，冲击感优化了 21%，就算经过坑洼路面或者减速带，也能过滤掉大部分震动，再加上 IQ.Pilot 系统平稳的驾驶特性，长途出行也会觉得很惬意。

买燃油车的朋友，大多都很看重品质和动力，全新速腾 L 在这两方面也做得特别到位。它坚守了德系车的严苛品质，车身采用笼式结构，高强度钢的使用比例超过 80%，热成型钢占比也达到了 28%，这种扎实的车身结构，在安全方面特别有保障。之前在中汽中心的测试中，它在 90km/h 的超高速实车正面斜撞测试中表现很优异，能给驾乘人员提供全方位的保护。

动力方面，全新速腾 L 搭载了 1.5T Evo2 发动机，功率 118kW，峰值扭矩 250N・m，在 1500rpm 到 5500rpm 的转速区间内，都能输出 80% 以上的扭矩，动力响应特别迅猛。实测的时候，它的车速能达到 212km/h，不管是起步加速，还是高速超车，都能给你充足的动力支持，开着特别带劲。

同时，这款发动机还采用了米勒循环、中置式 VVT 等先进技术，百公里综合油耗低至 5.49L，就算现在油价不便宜，日常开也不会觉得心疼。这种 “可靠品质 + 高效动力” 的组合，不仅让开车变得更有乐趣，也给 IQ.Pilot 系统提供了稳定的硬件基础，让相关辅助驾驶功能在各种工况下都能持续稳定地发挥作用。

现在很多合资燃油车的智能化配置都比较滞后，而那些有先进驾驶辅助功能的车型，要么是新能源，要么价格特别贵，动辄二三十万。但全新速腾 L 的售价只要 11.49 万 - 13.19 万元，就能把端到端高速 NOA 功能带给大家，成为 20 万内少见的具备高速领航辅助的燃油车型。

这种 “普惠式” 的配置策略，有效打破了新能源车型在相关功能上的集中局面，让买燃油车的用户不用多花冤枉钱，就能享受到和新能源车型相近的智能体验。就像一汽 - 大众的产品理念说的那样，IQ.Pilot 系统的推出，让油电车型开始 “公平竞争”，消费者不用再为了智能配置被迫选择新能源，也不用为了燃油车的实用性放弃智能体验，选择终于能回归自己的真实需求。

我身边有个朋友，一直想买燃油车，觉得加油方便、维修保养也成熟，但又特别喜欢相关智能功能，之前纠结了好久，直到看到全新速腾 L，一下子就下定决心了。他说：“花十几万就能买到既有德系品质，又有先进驾驶辅助功能的车，真的太值了。”

现在很多汽车品牌都在缩减燃油车的研发投入，把重点放在新能源车型上，觉得燃油车没必要搞智能化。但全新速腾 L 的表现，给传统燃油车产业提供了一个很好的转型思路 —— 燃油车并不是不能做智能，而是要找对方法。

一汽 - 大众通过和国内科技企业深度合作，花了 1400 多天攻克技术难关，证明了燃油平台完全有能力承载先进的驾驶辅助系统。而且这套 IQ.Pilot 系统已经实现了从轿车到 SUV 的一汽 - 大众主力燃油车型全覆盖，形成了规模化的智能化布局。

这种务实的技术路线，既发挥了传统车企在底盘调校、品质控制方面的优势，又融合了前沿的智能科技，让燃油车重新焕发了生命力。相信以后会有更多品牌跟着学习，加大燃油车的智能化研发投入，让燃油车市场变得更有活力。

很多车型的智能配置，看着参数很厉害，但实际用起来却很鸡肋，完全不贴合日常出行需求。但 IQ.Pilot 系统的研发，一直都是围绕用户的真实需求展开的，没有盲目追求技术参数的堆砌，而是聚焦在大家开车时头疼的问题上 —— 比如长途驾驶疲劳、城市道路拥堵加塞、停车困难这些痛点。

为了让系统更实用，研发团队做了 10 万公里的场景优化，还在全国不同地区的道路上做了大量验证，确保每一项功能都能经得起真实路况的考验，做到 “实用、好用、敢用”。比如针对国内高速施工频繁、加塞高发的情况，系统专门强化了预判避让策略；针对家庭用户的需求，把儿童安全座椅接口、后排空间舒适性和驾驶辅助系统的安全性结合起来，打造全场景的出行解决方案。

这种以用户为中心的产品思维，让全新速腾 L 的智能化不再是 “秀技术的实验品”，而是真正能服务于日常出行的实用配置，这也是它能受到消费者认可的重要原因。

全新速腾 L 的 IQ.Pilot 增强驾驶辅助系统，真的用实际表现打破了 “燃油车无科技” 的偏见。它告诉我们，智能化的发展并不取决于车辆的能源形式，而是取决于车企的技术决心和工程实力。

这套系统通过架构创新、感知升级、决策智能的三重突破，实现了多场景、高可靠的辅助驾驶体验；再加上和智能座舱、越级空间、德系品质的深度融合，让全新速腾 L 成为了 A + 级市场的优质车型代表。

对于咱们消费者来说，全新速腾 L 提供了一种 “鱼与熊掌可兼得” 的优质选择 —— 既保留了燃油车的驾驶质感和使用便利，不用面对续航焦虑和充电麻烦，又能享受到比肩新能源车型的智能科技，让开车变得更安全、更轻松；对于整个汽车行业来说，它为燃油车智能化转型提供了有益借鉴，推动相关智能技术从 “差异化竞争” 走向 “普及化平权”。

在汽车产业向智能化转型的浪潮中，全新速腾 L 用 IQ.Pilot 系统给出了属于燃油车的答案：真正的智能，不是堆砌复杂的技术参数，而是让技术服务于人，让每一次出行都更安全、更轻松、更有温度。如果你正在考虑买一辆燃油车，又不想放弃相关智能功能，那全新速腾 L 绝对值得你重点关注。