编辑导语：自今年3月小米SU7致死事故后，各类型层出不穷的新事故已经让小米汽车与雷军双双陷入舆论风暴，在舆论的放大镜下，小米汽车的安全性更被频频质疑。

SU7再生事故 安全又遭质疑

10月份成都小米SU7碰撞后起火事故，调查报告还未等来；11月，雷军微博连番的“安全自证”，余温尚在。

新的“麻烦”又正找上小米汽车。12月伊始，一起小米汽车事故的发生，又再次将公众的注意力聚焦到小米汽车身上。据媒体报道，“12月1日，河南濮阳发生一起严重的交通事故，一辆小米SU7撞坏上百米隔离护栏，致使沿途十多辆车受损，肇事司机受伤，车辆也严重受损。”

事故现场视频显示，有消防人员正在现场救援，还有两辆救护车也到现场救治伤者。当日下午4时，媒体致电当地多个部门，工作人员表示伤者已被送医救治，事故原因还在调查处理中。截至目前，当地政府有关部门尚未对这起事故进行通报，事故发生的原因也尚不得而知。

虽然全貌还不明朗，事件由驾驶者引发还是另有原因。但这起事故中，小米SU7的安全保障能力又再遭到外界质疑。有目击者及视频显示，车辆撞击严重，然而，安全气囊未弹出，网友质疑其安全配置触发机制。已有网友在相关新闻的评论区中指出，“撞成这样气囊都没弹开，不应该啊”、“气囊没出来”。

“成都事故”中被外界聚焦的“电池安全和门把手设计”问题，此次事故中的“安全气囊未弹出”的问题，再到更早之前，今年3月份，舆论上小米汽车遭遇最严重的“三死”事故中、暴露出来的“辅助驾驶”安全问题。目前来看，从主动安全、到被动安全，小米汽车的安全能力遭到了外界多重质疑。

这其中，小米SU7的辅助驾驶安全隐患，在9月份的召回中，已经得到官方层面的证实，也是一起“受调查影响召回”的召回事件。

9月，小米向国家市场监督管理总局备案召回计划：共召回超过11万辆小米SU7标准版，原因为，“召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。”

质疑迭起 雷军“愤怒”反击

层出不穷的事故已经让小米汽车与雷军陷入舆论风暴，甚至雷军本人的“人设”也在讨论中备质疑。10月份，一个突如其来的话题 #为什么雷军的口碑变了# 还冲上微博热搜，起因即是近期小米SU7的安全事故引发公众对小米产品安全性的担忧，同时，也引发了对雷军过度营销的讨论。

外界对小米汽车安全的长时间质疑，使得雷军此前“一辆车好看是第一位的”言论，被部分舆论拿来与小米正遭遇的安全拷问对立起来。

对此，11月16日上午，雷军在微博上连续发布了多条澄清信息，对相关言论进行回应称，在去年4月的一次采访中，我在谈产品定义时说，“一辆车，好看是第一位的”，这和“安全是基础、安全是前提”矛盾吗？还是在这次采访，我谈设计时候说轮毂最难设计，这有啥问题？

但雷军连篇的解释并不足以打消外界已经形成的质疑，前不久，雷军又发布了一条小米YU7的安全测试微博：“小偏置碰撞测试实拍:正面25%重叠，时速64km/h。上市前，碰撞测试将在试验室反复进行，致力于为用户提供更安全、可靠的用车体验。为了避免发生严重碰撞时轮毂侵入乘员舱，造成更大伤害，小米汽车的车轮连杆设计会将轮毂抛出车体，保障乘员安全。

雷军称，“很多人会误以为是轮毂设计不坚固，请大家帮我们解释。”而此事，不禁让外界关联到10月份武汉的一起SU7事故。彼时媒体报道称，10月17日，武汉市光谷大道发生一起交通事故。涉事车辆为小米SU7，其失控后撞上道路护栏，左前轮完全脱离车身并滚落至十余米外，车轴断裂痕迹清晰可见。

事实上，目前，不只是小米汽车产品的安全性遭到质疑，包括小米汽车的宣传过程中踩下的诸多“雷点”如销售模式、包括过度宣传等问题均遭到外界指责。

如SU7 Ultra早就引发信任危机，该车此前因OTA更新限制马力、碳纤维机盖被实测为“装饰件”等问题遭遇车主集体维权。而与车主的纠纷案件中，更传出小米法务称，“雷军不懂结构，发的微博不算数”“4.2万的配件不算买车的关键因素”“机盖的导流散热不是刚需”等“惊人之语”。

网传小米营销启动“去雷军化”

种种安全事故的发生，以及小米汽车当前在舆论上遭遇的困境，似已引起小米的调整。前不久，已有微博大V爆料称，“小米准备启动去‘雷军’化了，以后传播和营销都会有所转变。”这一消息目前未得到小米公司的官方回应，但只从小米公司的人事调整以及雷军的动作上也窥得蛛丝马迹。

在2024年的广州车展，小米汽车与雷军参展，雷军所到之处，人头攒动，显现出其强大的号召力以及关注度，雷军就是小米汽车台前的一道旗帜。而到今年的广州车展，小米汽车依照参展，并召开了Xiaomi HAD 增强版发布会。可雷军则是早早的表态，“欢迎大家到访广州车展小米展台。这次我没有参加。”

此前，雷军通过年度演讲、亲自测试、社交媒体高频互动等方式，成功塑造了“务实、诚恳、与用户交朋友”的“雷布斯”、“雷神”形象。这套“KML”模式，为小米汽车带来了现象级的关注度，更是为小米汽车成功破局有着不可磨灭的贡献，而其个人行业口碑与公众认可度曾是小米舆情的重要缓冲。

但光环的本身，也并不能完全抵消外界的质疑，这一点在今年已被验证，个人IP与企业公司深度绑定的弊端已经开始显现：所有质疑在影响小米汽车的同时，更是直指雷军本人，其成了安全和诚信问题的“第一责任人”。“雷神”的人设从创立到崩塌，也不过短短一年出头的时间。

而人事调整方面，就在雷军于微博上“反击”质疑的当日，小米公关部总经理王化即将换岗的消息不胫而走，消息在数日后得到证实。作为小米公关一号位、雷军旗下大将，王化曾经多次在社媒帮助小米进行辟谣和回应等，成为小米公关的“知名IP”。在业界看来，这或将在一定程度上改变小米对外的宣传策略。

当下，小米汽车已经通过小米SU7以及小米YU7两款车型，深度切入了中国新能源市场的角逐。而可以预见的是，随着小米汽车在马路上的能见度越来越高，有关小米汽车的安全拷问未来不会减少。在当前小米汽车的安全性已频遭质疑的情况下，如何重塑品牌形象，挽回公众信任，将成为小米汽车入行后的新课题。