估计很多人都有跟我一样的烦恼，预算卡在10-12万，想选一台纯电轿车当家用车，这段时间看了不少车型，总觉得差点意思——要么设计太像网约车，开出去没辨识度；要么配置够用但续航拉胯，冬天开空调总担心半路没电；偶尔遇到款颜值不错的，智能功能又跟不上。选车特别焦虑。

一、先聊销量和品牌：为什么大家愿意选它？

选家用车时，我总习惯先看销量，不是盲目跟风，而是觉得“多人选”的背后，往往藏着对“实用性”和“可靠性”的认可。零跑B01的销量数据确实有点出乎我的意料，刚上市就能连续两个月月销过万，而且销售说这其中90%以上都是个人用户，不是主打网约车市场的车型——这一点很关键，毕竟家用车和网约车的设计、用料逻辑完全不同，个人用户更在意细节体验，比如座椅舒适度、内饰质感这些，而网约车更看重耐造和成本控制。当然，光看单一车型的销量还不够，品牌的整体表现也得参考。2025年9月零跑全系卖了6.6万台，算下来一天能卖2000多台，还连续7个月在新势力交付榜里排头部。旗下的B系列车型月销也超过2.4万台，占了品牌总销量的近40%，这种“多款车型都能卖爆”的情况，比“单款车爆款”更能说明品牌的品控和供应链稳定。我身边有个开零跑C11的朋友，开了两年多，除了正常保养没出过别的问题，售后响应也挺快，这让我对B01的可靠性多了点信心。不过说实话，一开始我也担心“新势力品牌会不会不靠谱”，但查了资料才知道，零跑做纯电已经有好几年了，不是刚入行的新手，而且B01用的电池是宁德时代的电芯，电机也是自研的，核心部件有保障，这才放心去试驾。

二、外观：终于不是“网约车脸”，10万级也能有设计感

坐进驾驶座前，先绕车看了一圈外观，第一感觉是“这不像10万级的车”。之前看的同价位车型，大多是方正的车头、平淡的线条，开在路上很容易和网约车撞脸，每次去接朋友都被调侃“师傅，多少钱一公里”，特别尴尬。但零跑B01走的“科技自然美学”路线，有自己的设计特色，不会让人觉得“廉价”。前脸设计很简洁，没有多余的装饰，贯穿式的LED日间行车灯是亮点，细细一条横在车头上方，晚上点亮后辨识度很高，不会和其他车型混淆。灯组下方的进气口做了隐藏式处理，搭配圆润的车头线条，看起来很舒展，没有那种“为了凑设计而硬加元素”的生硬感。车头logo是内凹的，阳光照下来会有淡淡的光影，这点小细节做得挺用心，不像有的车标直接贴在上面，显得很突兀。

侧面是我最喜欢的角度，“天梭流体车身”的设计不是噱头，从车头到车尾的线条很流畅，像被风吹过一样自然。17.2°的溜背角据说参考了旗鱼冲刺的背鳍，看起来有动感，但又没像某些轿跑那样为了颜值牺牲后排空间——这点后面体验空间时会细说。车身尺寸是4770×1880×1490mm，轴距2735mm，在紧凑型轿车里算偏大的，搭配18英寸的双色轮毂，视觉上显得很长，不会有小型车的局促感。

尾部设计和前脸呼应得很好，贯穿式尾灯和日间行车灯形成了“首尾呼应”，灯组内部是点阵式光源，刹车时的流水效果很好看，晚上跟车时能清楚看到前车的刹车信号。后备厢上有个小尾翼，不是装饰性的样子货，而是真能起到扰流作用的，配合整车设计，风阻系数低至0.197Cd，这是中国汽研风洞中心测出来的数据，据说光这一项就能多贡献35km的续航，颜值和实用性兼顾了，这点挺难得。

我试驾的是星夜蓝车漆，质感比想象中好。阴天看是沉稳的哑光色，透着低调；晴天阳光下会泛出细密的金属光泽，用手摸能感觉到漆面的厚度，不像有的同价位车型，漆面薄得像一层纸，稍微刮一下就露底。停在小区停车场时，有邻居过来问这是啥车，说看着比二十万的车还显档次，虽然有点夸张，但确实说明它的外观设计没让人失望。

三、空间：2735mm轴距+86%得房率，一家五口也不挤

家用车最看重的就是空间，光看参数没用，得实际坐进去才知道。零跑B01的轴距是2735mm，这个数据在紧凑型轿车里不算很出众，但它的得房率有86%，比秦PLUS的83.1%、Model 3的82%都高，这说明空间利用率做得好——毕竟家用车不是“参数竞赛”，实际能用的空间才重要。我身高182cm，调整好主驾座椅（座椅前后、高低调节幅度都挺大），头部还有一拳两指的距离，坐直了不会顶头，就算开长途也不会觉得压抑。方向盘支持上下和前后调节，能找到舒服的握姿，长时间开车手臂不会酸。主驾座椅的包裹性也不错，腰部有支撑，不会像有的车座椅那样“平板一块”，开久了腰疼。保持主驾不动，坐到后排，腿部空间有两拳多，膝盖离前排座椅靠背还有不少富余，不会有蜷缩感。之前担心溜背设计会压头，实际坐进去发现多虑了，头部空间还有一拳，就算是180cm的人坐进去也不会觉得顶头。最让我惊喜的是后排地台是纯平的，没有凸起——很多同价位车型为了节省成本，后排地台会有很高的凸起，中间坐人时脚没地方放，特别难受。上次带爸妈和孩子出去玩，我妈坐在中间，脚能自然放平，开了两个小时高速也没说腿麻，这点比很多竞品贴心。储物空间的设计也很懂家庭用户。门板上的储物格很深，能轻松放下两瓶大矿泉水，还做了防滑处理，开车时瓶子不会晃来晃去发出噪音。中央扶手箱不仅大，里面还有分层设计，充电器、驾驶证、零钱这些零碎东西能分类放，找的时候不用翻来翻去。副驾手套箱空间也不小，我放了随车手册、雨伞、应急包，居然还没塞满，平时带孩子出门，放些零食、玩具也够。后备厢常规容积有410L，平时放个婴儿车、购物袋完全没问题。周末帮朋友搬个小衣柜，把后排座椅放倒后，容积直接扩展到1100L，刚好能装下，不用额外叫货拉拉。后备厢开口也挺大，放 bulky 的东西时不用“硬塞”，这点对力气小的女生很友好。还有些小细节，比如后排座椅侧面有挂钩，能挂外卖、塑料袋，不会让东西洒在座位上；中控台下有个隐藏式储物格，能放手机、钥匙，不会让这些小物件在中控台上乱晃，这些设计都很实用。

四、内饰：环保级用料+8295芯片，质感超出预期

坐进车内的第一感受是“惊喜”，完全不像10万级车型的内饰水准。中控台和门板内侧都是软质包裹，摸上去细腻有弹性，没有廉价硬塑料的生硬感——很多同价位车型为了控制成本，内饰全是硬塑料，夏天晒得发烫，冬天摸着凉手，长时间接触很不舒服。更意外的是座椅用料，用的是竹炭健康面料，还过了OEKO-TEX100一类母婴级认证——这个认证很严格，要求面料不含甲醛、苯这些有害气体，对家里有小孩或者皮肤敏感的人太友好了。座椅是7层结构设计，里面有高密度海绵和加热/通风层。最近天气转凉，早上开车打开加热，几分钟座椅就暖和了，不用再忍受冰冷的座椅；南方的朋友夏天也不用担心，通风功能打开后，后背和臀部能感觉到凉意，久坐也不闷汗——这两个功能在10万级车型里很少见，大多是二十万以上的车型才会配备，零跑B01能给到，确实挺实在。内饰的核心是14.6英寸的2.5K中控屏，分辨率2560×1400，看导航时路边的路牌、指示标线都清晰可见，就算阳光直射也不会反光——之前试驾的某款车，中控屏在阳光下像“镜子”，根本看不清内容，只能靠听导航，很不方便。这款屏搭载的是Leapmotor OS 4.0 Plus系统，3D桌面会跟着天气变化，雨天屏幕上会掉雨滴，晚上切换成夜景模式，有点仪式感，不会像有的车机界面那样单调。关键的是芯片，用的是高通8295——这可是很多二十万以上车型才用的芯片，算力和流畅度都没得挑。我试过同时开导航、放音乐、连蓝牙打电话，完全不卡顿；就算连续打开10个APP，切换起来也很丝滑，比同事二十万的车机反应还快。之前用某款同价位车型的车机，打开导航要等好几秒，切歌时还会卡顿，对比下来差距很明显。语音控制是我最喜欢的功能，支持双AI大模型，识别很准。上次开车时说“我有点冷”，系统不光调高了空调温度，还自动关了车窗；喊“找个能停车的咖啡店”，直接筛选出带停车场的选项，不用手动翻列表。而且支持无感账号切换，我和老婆的手机都绑定了车机，谁上车就自动同步谁的导航历史和音乐歌单，隐私还能隔离，不用怕自己的歌单被对方“嫌弃”，这点考虑得很周到。内饰还有个灵活的地方，中控屏下面有个可调节的储物格，我平时放无线充电板，老婆用车时就改成放口红、钥匙的小格子，不用因为“储物格固定”而将就。副驾有个隐藏式小桌板，平时放平板电脑、早餐盒正合适；周末带孩子出去玩，铺张餐布就能当临时小餐桌，喂孩子吃零食很方便，不用把东西都堆在腿上，这个设计真的太懂家庭用户了。

五、动力和续航：650km续航够实在，开着还轻快

买纯电车，动力和续航是绕不开的核心。零跑B01 650激光雷达版搭载了一台后置单电机，最大功率160kW，最大扭矩240N·m，官方百公里加速6.5秒。这个动力水平日常开完全够用，甚至有点超出预期。在市区试驾时，起步很轻快，绿灯一亮基本能第一个冲出去，而且动力输出平顺，没有顿挫感，新手也能轻松驾驭。不会像有的车，起步时“窜一下”，容易让人紧张；也不会像有的车，踩油门没反应，超车时没信心。想超车时，深踩油门，推背感瞬间就来，时速从80提到120毫不费力，超车并道时心里很有底。它有舒适和运动两种动力模式，平时开舒适模式就行，油门响应柔和，能耗也低；想体验加速快感就切运动模式，推背感更强烈，但市区里用得少，毕竟家用车还是以平顺、省油为主。后置后驱的布局是个惊喜，这在10万级纯电轿车里很少见。这种布局让车身前后配重更均衡，开起来很稳，过弯时侧倾小，比我之前开的前驱车型操控感好太多。就算遇到连续弯道，车身也能保持稳定姿态，不会有飘乎乎的感觉，给人的信心很足。续航方面，CLTC工况下650km的续航里程，电池容量67.1kWh，用的是宁德时代的电芯，稳定性有保障。我每天通勤往返25km，一周5天也就125km，满电状态下基本能跑5周，不用频繁去充电站。而且它的27合1超级集成热管理系统很实用，能根据环境温度自动调节电池状态。北方的朋友可能关心低温续航，我查了资料，这款车在零下10℃的环境下，续航保持率比同级车型高8%左右，冬天开空调也不用太心疼电量。充电速度也不错，支持快充，半小时能从30%充到80%，平时去商场逛街顺便充个电，回来又是满电，很方便。

六、底盘和操控：欧式调校有质感，滤震比想象中好

10万级纯电轿车里，很多车型的底盘做得很敷衍，要么像“开船”一样忽忽悠悠，过弯时侧倾大；要么滤震差，过个减速带能颠得人腰疼。零跑B01在这方面做得不错，采用了欧式底盘调校，质感超出预期。前悬是麦弗逊式独立悬挂，后悬是多连杆式独立悬挂，这种配置在同价位里算实在的——很多竞品为了节省成本，后悬用的是扭力梁非独立悬挂，滤震和操控都差一截。试驾时遇到颠簸路段，悬挂能很好地过滤掉路面的细碎震动，坐在车里不会觉得颠簸，不会像有的车那样“每颗小石子都能传到座位上”。过减速带时，车身没有多余的弹跳，只听到“咚咚”两声闷响就过去了，不会有生硬的冲击感，后排的家人也说“不颠”。刹车脚感调校得很舒服，初段不会太灵敏导致点头，后端制动力又很充足，踩多少有多少，给人的信心很足。我试过几次紧急刹车，车身姿态控制得好，没有明显侧倾，刹车距离也比预期的短，这对家用车来说太重要了——毕竟带着家人出行，安全永远是第一位的。

七、辅助功能和安全：激光雷达加持，新手也能放心开

现在的家用车，辅助功能越来越重要，尤其是对新手或者经常开长途的人来说，好的辅助功能能减轻不少驾驶压力。零跑B01 650激光雷达版在这方面的配置很有诚意，除了基础的ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车这些功能，还因为有激光雷达，多了高速领航辅助、城区道路自动变道和记忆泊车这些更实用的功能。先说说ACC自适应巡航，每天早高峰走快速路时太实用了。打开后车子能自动跟车，前车减速它也减速，前车加速它跟着提速，跟车距离还能调，不用一直脚踩油门刹车，大大减轻了疲劳。不会像有的车，跟车时忽快忽慢，让人紧张；也不会因为跟车距离太近，需要频繁手动干预。车道保持功能很细腻，不会像有的车那样突然拽方向盘，只是轻微修正方向，高速上开久了也不容易跑偏。如果车辆快要压线，方向盘会有轻微震动提醒，同时帮你把方向调回车道中间，不用自己时刻盯着车道线，长途开车时能放松不少。激光雷达的作用在高速领航时体现得最明显，探测距离能达到200米，障碍物识别很精准，配合高通骁龙8650辅助芯片的200 TOPS算力，能提前识别前方的车流情况。在高速上打开领航辅助，车子能自动保持在车道居中，遇到慢车会提前减速并寻找变道机会，变道前还会观察后视镜并打转向灯，整个过程很流畅，就像有个老司机在旁边帮忙把关。不过要提醒一句，就算有辅助功能，也不能完全松开方向盘，还是要专注驾驶。还有360°全景影像，用的是1080P高清摄像头，晚上倒车时也能看得清清楚楚，连地上的停车线都能精准识别。之前开朋友的车，全景影像模糊得像“马赛克”，晚上根本没法用，只能靠反光镜慢慢挪，对比下来，零跑B01的这套影像系统实用性高太多了。偶尔需要近距离会车或者过窄路时，打开360°影像，车身周围的情况一目了然，不用担心蹭到路边的石墩子或者行人。

安全方面，零跑B01的表现也很扎实。整车用了77.6%的高强度钢材，车身扭转刚度达到33000千牛——可能大家对这个数据没概念，简单说，扭转刚度越高，车身越稳固，遇到碰撞时变形的概率越小，能更好地保护车内人员。我查了下，同价位很多车型的扭转刚度只有25000千牛左右，差距还是挺明显的。电池安全也没让人失望，用的是宁德时代的电芯，还做了多重防护设计，比如防水、防碰撞的电池包外壳，还有智能温控系统，能避免电池过热或者过冷。厂家说电池经过了针刺、挤压、火烧等严苛测试，就算遇到极端情况也能降低起火风险——虽然平时用不到这些，但知道电池安全有保障，开车时也能更安心。车内的安全配置也给得很足，主副驾安全气囊、侧气囊、前后排头部气帘都有，比某些同价位只给主副驾气囊的车型良心多了。还有胎压监测、车身稳定系统这些基础配置，都是标配，不用额外加钱选装。

最后说说我的试驾感受，如果你预算10-12万，想买一台家用纯电轿车，既看重颜值和空间，又想要长续航和智能配置，还担心品牌不靠谱，那零跑B01 650激光雷达版真的可以试试。它没有明显的短板，销量和品牌表现也能提供“可靠性背书”，不会让你买完后悔。当然，选车还是要“眼见为实”，建议大家有空去4S店试驾一下，亲自感受下它的空间、操控和车机流畅度，毕竟每个人的需求不一样，自己体验过的才是最靠谱的。