自2022年以来，全球商用航空业务的增长势头强劲，尤其是在空客A320系列、波音737MAX系列，以及中国ARJ21、C919等国产客机的带动下，商用发动机和服务需求不断攀升。美国通用电气公司（GE）的航空航天部门在此背景下，业绩实现了连续增长。

根据最新财报数据显示，仅2023年第四季度，通用电气航空航天部门的营收就达到了85.20亿美元，同比增长12%。此外，该部门第四季度的利润为15.98亿美元，同比增长11%，订单总额达到了106.20亿美元，同比增长10%。这一成绩充分展示了通用电气在商用航空发动机领域的强大实力和市场竞争力。

与通用电气航空航天部门的高速成长形成鲜明对比的是，通用电气公司在2000年达到巅峰时，拥有超过17万名员工，业务遍及全球100多个国家和地区，总市值高达6000亿美元，荣登全美市值最高企业的宝座。

然而，自那以后，公司便开始走下坡路，经历了长期的衰退，其股价在接下来的十多年里屡创新低。2018年，作为道琼斯工业指数最初的12只创始成分股之一，通用电气在历经一个多世纪后被迫退出道指，成为百年通用的一大污点。近年来，通用电气的总市值更是大幅缩水，最低时仅有500亿美元，不及巅峰时期的十分之一。

随着通用电气航空航天部门从通用电气公司分拆出来，并将于4月2日正式成立GE航空航天公司，也宣告了拥有132年历史的通用电气公司的终结。其中，通用医疗分拆为GE HealthCare公司并独立上市，通用电气再生能源、电气电力和电气数字部门则合并为一家GE Vernova公司。

而在此前，这个曾经从制作电视节目到喷气发动机、超声波机器，再到租赁、保险、房地产等繁杂业务统统都涉足的巨无霸企业，早已债务缠身，并已出售了大量的集团资产，包括通用金融、通用房地产和通用保险。通用飞机租赁业务则以300亿美元的价格出售给了爱尔兰的AerCap。

分拆后，GE航空航天公司将迎来更好的发展机会和更大的成长空间。新成立的GE Aerospace非常看好中国的发展，据悉，其将以全新的品牌形象重磅回归2024年在珠海举办的中国第十五届航空航天展。

GE航空航天公司的招牌产品——年产量达2000台的LEAP系列发动机，将在新的公司框架下继续为全球172家运营商、3658架飞机服务，包括空客A320neo的LEAP-1A，波音737MAX系列的LEAP-1B，以及中国国产大飞机C919使用的LEAP-1C发动机。

除了为C919提供动力外，中国国产喷气式支线客机ARJ21-700最大推力达9.071吨的CF34-10A发动机，也是由GE航空航天公司专为我国这款机型量身定制的。

被誉为航空史上的传奇发动机——CFM56系列，则是GE航空航天公司另一款明星产品。在中国，有超过70%的商用窄体飞机都装配了CFM56发动机，包括波音737NG 系列（737-600、737-700、737-800和737-900ER）、波音737系列（737-300、737-400和737-500）、空客A320系列（A318、A319、A320和A321），以及巴西航空工业公司的ERJ系列（ERJ 145、ERJ 170、ERJ 175、ERJ 190和ERJ 195），总数达2900余架。

不仅如此，GE航空航天公司为波音787飞机和747-8飞机提供动力的GEnx发动机，还参与了中国研发中的双通道宽体客机C929的招投标工作。是否被中国商飞选中，尽管没有相关报道，但是GEnx作为国产配套发动机CJ2000的备份还很是有意义的。

同时，长期受困于发动机短缺问题的国产新舟-700涡桨飞机，也有可能在GE航空航天公司分拆出来的契机中，找到新的解决方案。如该公司著名的T700/ CT7系列涡轴涡桨发动机，为全球15种直升机和固定翼飞机提供动力，包括庞巴迪Q400、“黑鹰”直升机、“阿帕奇”武装直升机等。其中庞巴迪双发固定翼Q400飞机早在2009年，就由沈飞民机公司与加拿大庞巴迪合作在沈阳生产过。