印尼和埃塞俄比亚两起空难事件给波音带来的伤口还未愈合，如今波音公司又迎来了新的伤口。

最近一架从美国俄勒冈州飞往加利福尼亚州的波音737 MAX 9型客机在空中发生了部分解体，一扇窗户和一部分侧壁脱落，飞机侧方爆开了一个大洞。

幸运的是，飞机刚刚起飞不久，及时采取紧急降落后，没有造成人员伤亡，但是不用想也知道，这一飞机的乘客从鬼门关走了一趟后，估计以后就是谈波音色变了。

目前美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局已经对波音737 MAX 9型客机下达了停飞令，要求“全面检查安全隐患”，结果不查不知道，一查吓一跳，在这次排查中，多架737 MAX 9型客机也被查出螺丝松动等问题，波音的形象也正在迅速坍塌，据不完全统计，截止到目前，已经有23国宣布停飞波音737 MAX 9型客机，这下子就连波音公司首席执行官卡尔霍恩也不得不站出来公开道歉了。

据观察者网报道，卡尔霍恩他承认波音公司在本场事故中存在着一定的责任，波音将会与美国国家运输安全委员会等机构一同找出事故原因，并确保此类事故“永远不会再次发生”。

但说实话，如今波音的道歉也没有太大作用了，2018年和2019年两起空难事故，共造成346人遇难，直到现在，这两起空难依旧没有查出确切原因。

时间过了这么久，到现在，依旧能频繁听到波音飞机出故障的消息，这说明波音这么多年来并没有好好反省，而是在“原地踏步”，还是只注重生产速度，不注重质量，所以这次卡尔霍恩声称“下次不会再犯”，但谁又会想成为波音公司用来履行承诺的“小白鼠”呢？换一架飞机比重新相信波音，不知道安全了多少倍。

好消息是波音公司也已经不再是国际民用航空市场的唯一选择，曾经的波音的确有膨胀的资本，但是再大的公司不去进步，只是想着捞钱的话，那么注定就会被淘汰，去年5月底，我国自主生产的C919客机顺利完成了商业首飞，研究亚洲科技领域的美国专家蒂姆就给出了极高的评价，认为中国商飞已经成为了继波音和空客之后值得尝试的“第三个”选择。

不仅如此，我国C919系列客机的发展速度已经在很大程度上超出了西方国家的想象，据数据显示，C919在国内外的订单早已突破了1000架，去年6月份的时候，英国媒体BBC还指出，就连美国的通用电气资本航空服务公司也订购了20架C919。

有业内人士指出，只要C919系列客机能够继续保证航行安全，有足够高的性价比，就可以满足不同客户的配置要求，在国际市场上取得突破是迟早的事情。

特别是在波音的衬托下，我想这种趋势会变得更加明显，毕竟成功从来都是留给努力的人。