中高级新能源B级轿车 “新卷王”荣威D7上市 仅12.18万起

11月8日，上汽荣威全新产品序列“D家族”首款车型荣威D7正式上市，提供EV纯电与DMH插电式混动两种能源类型。。新车定位中高级新能源轿车，其中，“后驱纯电云感座驾”荣威D7 EV上市权益价14.38万-17.08万元；“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH上市权益价12.18万-14.18万元，极具爆款潜质。

荣威D7用实力说话，打出纯电和插电混动的动力“组合拳”，凭借超级平台、超级动力、超级空间、超级舒适、超级智能、超级安全、超级体验七大超级价值，为新汽车时代稳健的社会中坚家庭带来诚意满满的B级车新选择。荣威D7以核心技术为驱动，实现了B级车的空间、B级车的价值，并以A级车的价格助开启新能源中高级B级轿车的卷王之路。

荣威D7作为上汽集团倾力打造的一款全新车型，采用了全新的电动化星云平台以及全新的外观。两种不同的能源类型虽然整体十分相似，但在一些设计上还是有所区分的。半封闭式的前脸还是很有电感化的，DMH车型采用的是一体式大灯，下方的进气格栅两侧有类似风道的装饰设计，所以是两端上扬的线条造型。而EV车型由于采用了分体式大灯，所以进气格栅的两端线条进行了向下收缩。

两种车型的长宽高尺寸基本相同，DMH的三维尺寸为4890*1890*1510mm，EV车型仅仅是在款上上小了18mm（1872mm），轴距两车也是完全相同的2810mm。不过，从侧面的门把手能很好的区分出两种车型，DMH的为外拉式门把手；EV车型为隐藏式门把手。车辆尾部采用了短尾的设计，并且后备厢盖上设计有微微翘起的小鸭尾，很有轿跑的那种运动感。尾灯的造型也十分简约，与前大灯形成良好的呼应。

得益于多项全系标配的底盘“硬件”支持，荣威D7兼顾稳健驾驶和舒适乘坐的超级体验。荣威D7标配20万级以上高端车型常用的五连杆/多连杆独立后悬，带来优越的操控性和动态舒适性；CST舒适制动系统刹车不点头，避免乘坐晕车。9层材料精心打造的零重力云宿座椅，采用人体工学U形环抱式设计，加上同级厚度第一的软泡棉，带来如宿云端的舒适乘坐。全系标配前排座椅大躺功能，打造多场景切换的“第三生活空间”，也成为荣威D7的加分项。

整个内饰带来最直接的感受便是质感与科幻感，软质材料覆盖已是基本操作，门板与中控台及中央扶手区域采用了大面积的翻毛皮材质包裹。并且座椅上也采用了这种翻毛皮的材质，还有打孔和菱形纹路的设计，非常好的体现出质感。

双12.3英寸的全液晶仪表和中控屏（DMH与EV低配车型为10.25英寸全液晶仪表），显示效果非常细腻。中控屏内置了斑马智行的车机系统，实现一语多意、手车导航无缝流转、长途充电自动规划、语音多样有效性回复等功能，操作响应速度和功能性也都非常好用，而且还能支持整车的OTA升级。智能座舱体验不输造车新势力。

动力方面，DMH车型的动力系统是由最大功率82kW、峰值扭矩135N·m的1.5L阿特金森发动机和150kW、330N·m的前置单电机，以及混动专用变速箱组成的插电式混动系统。21.4kWh的磷酸铁锂电池组可以提供103km的纯电续航里程，综合续航里程可以达到1250km（均为WLTC工况）。在此前中汽研举办的混动车型油耗比拼中，荣威D7更是取得了亏电状态下百公里油耗4.5L的成绩，与官方的最低荷电状态油耗4.3L/100km相差并不大。

EV车型采用的是后置单电机的布局，CLTC续航510km版本的车型对应的电机功率为145kW，扭矩310N·m，官方百公里加速时间7.3s。采用的是59.2kWh的磷酸铁锂电池组。而CLTC续航610km版本车型对应的电机功率为155kW，扭矩同为310N·m，官方百公里加速时间6.5s。但采用了三元里电池组，能量为68.5kWh。以技术立足，用实力说话。荣威 D7 拥有强动力、高智能、大空间三大优势，12.18 万元起的价格也很有市场竞争力，相信全新的荣威品牌将依托新能源开启新篇章！