依然有一些网友认为电动汽车存在续航里程焦虑，只有将电池做得越来越大，纯电续航能够突破1000km，那样才能真正解决电动汽车所面临的不足。

但真正开过电动汽车的小伙伴应该深有体会，电池容量太大根本没有必要。首先，大容量的电池必定带来更高的价格，而且车重增加明显，进一步提升了新车能耗，所以很多电动汽车的续航也就是在500km-700km左右，这是非常适合家用，而且也适合出行的里程。事实上，真正能够降低电动汽车续航焦虑的，其实是完善的充电桩布局。

近期蔚来创始人李斌公开表示，150度电的电池包形象意义大于实际意义，根本没有人能一口气开1000km，所以150度的电池包只有去人迹罕至的地方才能真正用得到。对于这个观点，我表示认同。

尽管现在的电池成本价格已经大幅度下跌，但三元锂电池成本基本也划到了一度电700元。我们所行驶的中高档电动机普遍电池容量在75度左右，成本可控。但如果强行升级到150km，那么仅成本就多出了约5.3万，这是消费者不太容易接受的，而且后期更换或者养护电池的成本也比较高。

更为关键的是，150度电的超大电池包如果使用7kW的私装进行充电，几乎需要一天一夜，而且还未必能充满。事实上，很多用户做不到充电使用一天一夜，基本都是下班充电，早晨拔电，所以也充不满150度的大电池，对电池性能存在一定程度的影响。

现在的燃油车加满一箱油的续航其实也在500-600km左右，更省油的能到700多公里。为什么不将汽车的油箱容积做得更大一些，或者干脆设置两个油箱，将续航直接推到1200km呢？答案就是堆高了成本，而且没必要！这对于电动汽车来说，也是合适的。

想要真正提升电动汽车的续航，减少续航焦虑，并不是必须一味堆电池容量，真正考验车企技术的应该是降低能耗，同时提升充电速度。

好消息就是越来越多的电动汽车开始逐渐降低能耗，关于充电桩，不仅厂家在快速建设，第三方的充电桩也如雨后春笋般冒了出来。值得一提的是，今年四月初国家电网开始在各种沿线高速公路服务区大力建设充电桩，并且派人进行巡检，确保充电桩可以安全可靠使用，这其实也变相解决了长途出行所带来的困扰。

所以我认为李斌此次的观点是正确的，而且李斌之所以讨论这种很有争议的话题，主要也是因为蔚来独特的换电模式。全国遍布的充电桩可以在短时间内完成换电补能，自然不需要考虑太大的电池包。如果实在有需求，也是可以租的，这就是蔚来的独特之处。