相较于其它公共交通方式，城市轨道交通运量大、污染小、能耗低、乘坐舒适性强等优势显著。 因此，我国大部分主要城市都在大力推进城市、城际轨道交通网建设。

根据权威数据统计： 截至2022年12月31日，我国内地累计投运城轨交通线路里程10291.95公里。 其中地铁占比77.85%，其它制式占比22.15%。那么城市轨道交通到底包含哪些制式呢？

来和小编一起看看：

1.地铁系统： 地铁技术成熟，运量大（高峰单向运输能力3万人/小时以上），便捷性、舒适性高，不占城市地面用地。振动噪声较大，建设成本高，建设周期长。适合出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。

2.轻轨系统： 运量较地铁低（1-3万人/小时），修建灵活，综合能耗较低。 地下/地面/高架均可修建，工程造价相对地铁低，受城市地质条件影响较小。适合有轨道交通需求，但不满足地铁建设条件的城市。

3.单轨系统：分为悬挂式单轨和跨座式单轨。一般采用胶轮，噪音低，震动小，工程造价相对地铁低，对城市日照影响小，曲线通过能力及爬坡能力强。中小运量，旅行速度相对地铁慢，对环境有轻度污染。适合山区城市及特定应用场景。

4.有轨电车：地面敷设，混合路权。线路平面布置灵活，可与其他交通形式混行。占地较多，运量小（1万人/小时以下），工程造价和能耗较低。由于与公共汽车及行人共用街道路权，运行所受干扰多、速度慢、通行能力较差、准点率偏低。

5.市域快轨：服务于城市和郊区、中心城市与都市圈城市及重点城镇间、机场等，为中长距离乘客的出行服务。 运量较大，速度快，建设成本低，可利用既有线。

6.中低速磁悬浮：采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动。爬坡能力强，曲线通过能力强，综合能耗低，噪音小，安全舒适，零污染，设计时速80-200公里/小时，一般采用全封闭高架方式敷设，运输能力在1-3万人/小时，适用于站间距较大、可建设高架的市郊或城市轨道交通。

7.自动导向交通系统：APM，自动化程度高，无人化，较小的行车间隔，运量中等（0.5-2万人/小时），建设/运营成本适中，适用于城市机场线和城市客流相对集中的点对点运输线路。

8.电子导向胶轮系统（智轨）：新型的中低运量的城轨系统，列车采用胶轮承载，利用“虚拟轨道跟随控制”技术(传感器识别路面虚拟轨道线)，实现自动导向。 介于有轨电车与BRT之间。对道路改造的工程量较小。纯电驱动，“零污染”“零排放”，运行平稳噪音小。

9.导轨式胶轮系统：RRT，新型的低运量城轨系统，车辆在成熟的APM技术基础上研制，以高架敷设为主，是基于传统胶轮导轨系统进行小型化研发而产生的新型的低运能胶轮导轨轨道交通系统。低噪声、低振动。

城市轨道交通建设是推进城镇化、智慧城市建设、加大绿色出行比例、提升城市形象的重要手段。 因地制宜，灵活选用适合城市发展的轨道交通制式，能够有效加强城市各区域、各经济据点间联系，实现地区资源高效共享，更好服务我国经济社会高速高质量发展。