近日，乘联会公布了01月国内狭义乘用车市场的销售数据统计，根据官方数据显示，2024年开年首月，国内乘用车零售量达到了203.5万辆，尽管较之于去年年底促销的环比数据是有所下滑，但同比增幅却是达到了57.4%。而在大类市场当中，SUV市场占比再度过半，以66.7%的同比增幅贡献了103.8万辆。这里，我们就来看看首月SUV市场的TOP10，这一份榜单应该会让不少熟悉国内汽车消费市场的朋友感到意外。

先来说SUV市场的前三甲，整个1月国内卖得最好的SUV既不是特斯拉、比亚迪，也不是哪一款新能源产品，而是一台油车，它就是长安CS75 PLUS（40496辆/环比+85.1%），其凭借过去一年半之中的频繁改款与迭代升级，实现了整体竞争力的全面提升，尤其是蓝鲸1.5T发动机与爱信8AT的黄金动力组合，还有战斗气息十足的设计语言，是一举超越的哈弗H6、本田CR-V登顶紧凑型燃油SUV市场。

而排在长安CS75 PLUS身后的则是AITO问界M7（29997辆/环比+17.4%）、特斯拉Model Y（29912辆/环比-50.2%），应该说这两款车的排名都让人有些意外，前者作为华为加持的造车新势力，是通过Ads 2.0高阶智驾+HarmonyOS 4.0智能座舱两大系统同时登顶新能源SUV与高端智能电动SUV市场，超越理想成为了新极点；而特斯拉Model Y在宣布0.65-1.55万元的开年降价之后，并没有想象中的强势增长，2月的改款或许是其销售提升的最大阻碍。

排在4-6位的三款SUV均定位在紧凑型SUV，其中，本田CR-V（26872辆/环比+2.0%）在迭代之后继续保持着强势表现，特别是在e:HEV油电混动回归之后，在动力性能、动态操控以及空间能力上均有出彩表现的它仍让一众德系、日系对手望尘莫及。

比起一直以来都保持着高销量的比亚迪宋PLUS DM-i（23787辆/环比-22.1%），吉利星越L（23387辆/环比+132.1%）出现在第六的位置的确让人很是意外，除了年初改款实现的多项升级优化外，搭载油电混动系统的智擎车型是帮助其实现大幅增长的关键，它的1.5T+3挡DHT+P1+P2双电机组合为之带来了高能且高效的动力表现，在不插电的情况下，满足了国内消费者的需求变化。

排在第7-9位的车型无一例外，全是自主汽车品牌的产品。哈弗H6（22846辆/环比+6.6%）尽管没有了过去的那般统治力，但仍是一款畅销品，依靠着多版本的同步销售，它的月销量一直稳定在2万辆以上，国潮版车型的配置更丰富、第三代车型的配置更高级，在新竞品涌入的紧凑型SUV中保持着自己的竞争力。

奇瑞瑞虎8（21097辆/环比+25.8%）采用“车海战术”巩固着自己在中型SUV市场的优势，从最旧的2021款西伯利亚版到最新的2024款荣耀版均在销售，而9-16万级的宽泛价位区间也使得它能覆盖更广大的销售群体。

比亚迪宋Pro DM-i（19952辆/环比-28.3%）紧随其后，它跟宋PLUS一样遭遇了环比下降，但这对“双子星”的销售阵容依旧凭借DM-i超级混动系统在新能源细分市场保持效率优势，它或许不是最好的，但一定是最不容易犯错的选择。

丰田锋兰达（18006辆/环比+2.7%）取代了过去日产逍客在“A-级”细分市场中的位置，以2.0L阿特金森循环发动机为核心的两套动力系统，让它既能用电也能用油，并通过标配智能交互等系统的方式凸显了性价比，让综合用车更省心，满足了年轻消费群体的基础用车诉求。

写在最后

除了拥有高阶智能属性的AITO问界M7之外，SUV市场TOP10之中的绝大部分车型都在凭借着高性价比卖出高销量，这性价比既能体现在与空间、动力相关的实用性方面，也能体现在更低价位的更多功能性方面，而且自主汽车品牌在多个细分SUV市场所拿出来的强势表现正在对合资形成席卷之势，尤其是各类混动与新能源产品，或许真正属于自主车的领军时代已经不远了。