2023年5月28日，由我国自主研制的国产大飞机C919完成了首次商业飞行；2024年2月18日，C919又参加了新加坡航空展；紧接着又在2月27日，C919又开启了东南亚的演示飞行；3月3日它又飞抵了老挝。怎么样，很厉害吧。

为此，我搜集了一些资料，发现最主要的一个原因就是供不应求。拿空客A320来说吧，毕竟使用年限多了也熟悉了，它就拥有了更高的产量和经济性，空客A320的年产量高达900架。反观我国的C919，最大的年产量可能也才只有100架。

但其实，截至2023年9月28日，C919的订单已经达到了1161架。这样算下来，估计至少得排队到2035年了。所以，也并不是他们不想买，而是买不到。既然生产速度慢，那就得找原因。

这就是我要说的第二大因素，为什么生产速度会这么慢呢。因为虽然C919是国产大飞机，但是内部的一些零部件却是从美国进口的，这就有点“卡脖子”的意思了。

不过听说C919的国产化率，已经从刚立项时10%上涨到了如今的60%，期待C919能够逐渐取缔美国零部件，实现100%的国产化。

最后还有一个原因，那就是C919还未能拿到国际适航证。国际适航证就相当于一个敲门砖，波音和空客都已经获得了国际适航证，可以展开国际航班的飞行了。因此，对于三大航司来说，拥有能够飞越国际市场的飞机至关重要。

综上所述，C919存在着包括产能、性能和国际适航证等问题因素，所以才没能大规模普及。但同时也给了我们一些期待，期待着它在国际市场上能够大展身手。

其实除了C919外，与其并称为国产大飞机“三剑客”的，还有“运-20”和“鲲龙-600”。它们俩的作用不同于C919，运-20是新一代军用大型运输机，早在2013年就完成了首飞。

2020年4月，受疫情影响，巴基斯坦、缅甸和老挝，向我国请求援助一些疫情防控物资。对此，我国派出了三支军队抗疫专家组，搭载运-20奔赴上述三国展开了防疫工作。这也是我国运-20，首次出国参与非战争军事行动。

同年9月27日，第七批在韩中国人民志愿军烈士遗骸，由运-20从韩国接回了辽宁沈阳，称得上是我国的明星战机了。

而鲲龙-600则是一款大型的灭火，及水上救援的水陆两栖飞机，它可在20秒内一次汲水12吨，无需停顿直接奔赴火区投水灭火。

很多人喜欢拿它和日本的US-2水上飞机作对比，通过这张数据图可知，从两者的最大航程、最大起飞重量，以及实用升限上来看，日本的US-2，的确比我国的鲲龙-600要高一些。但是除此之外，我国的鲲龙-600的性能却是不落下风，甚至是有所超越。