对于现在的消费者而言，买车很纠结，因为各种各样的能源形式，都有缺点。

纯电车型号称是未来，但是至少不是现在，补能的效率，使用的便利性，续航焦虑问题都是困扰纯电车型销量增长的顽疾，冬季秒变电动爹，长途出行存在续航焦虑，不太适合作为家庭唯一用车，至少在固态电池量产之前不太适合。

插混车型虽然很多人觉得比增程式高级，但是多档DHT插混的顿挫问题、故障率问题，单档DHT插混的失速问题，再加上多档DHT配上大电池的成本问题，都让消费者心里犯嘀咕。

增程式车型，则被很多人觉得没有插混高级，用油发电再用电驱动是脱裤子放屁，发动机不能并联和直连，但是综合来看，增程式车型已经是过渡期间最优解了。

增程式的很多问题，其实都是可以弥补的，而插混和纯电车型的问题，在当下是无解的。

比如说，增程式车型跑高速的能耗比插混车型稍高一点，因为不能直连，但是能高多少呢？也就一升半升，而且如果增程式车型加上一块大电池，也就能够一定程度上弥补油耗的缺点了。插混车型为什么不能用大电池？一是成本更高，二是体积有限。

再比如说，插混车型在中低速下发动机就可以参与驱动，因此动力性能往往更强，这一点用上一台更大功率的电机也能解决，大电池配合大电机的方案，基本不用担心亏电情况下的动力问题。

而增程式的优点，也相当明显，相比纯电车型它没有续航焦虑，买车纯市区代步的毕竟是少数，绝大多数家庭，还是需要偶尔跑长途的，而增程式的优点就体现在这里了。而相比插混车型，增程式结构更简单，失速风险更低，没有顿挫问题，成本也更低。

随着动力电池的价格不断降低，大电池增程式的方案成本也越来越低。从相关价格数据来看，2024年1月末，铁锂动力、铁锂储能电芯价格分别下跌至0.38、0.43元/Wh，三元电芯价格下跌至0.48元/Wh。磷酸铁锂电池的拿货价，已经低于0.4元/Wh，三元锂电池的拿货价已经低于0.5元/Wh。而业内今年的目标是降到到0.3元/wh，即使整包起来，100度电池包的价格，不过才4万元。

如果一个增程式车型搭载50度的电池包，纯电续航做到了400千米，再配上一个小功率发动机，那市区通勤完全可以用电，哪怕跨市通行纯电续航也够了，而偶尔跑几次长途，也可以很方便的加油，算是比较理想的方案了。

那市面上有没有这样的车型？零跑的C01和C11，在43.7kWh大电池的加持下，把CLTC纯电续航最高做到了316km，问界M5增程版搭配40度的电池包，最高纯电续航也做到了200千米，启源A07采用的28度的电池，纯电续航也达到了200千米，其实可以看出来，增程式车型的发展趋势就是大电池的方案，只不过去年动力电池的成本还没有降下来，各家都比较克制，而2024年，肯定会有电池容量更大的产品出现。

而至于很多人担心的，电池容量大了，重量也上去了，其实可以这样理解，相比纯电车型，增程式的电池包还是要小很多的，而加上一套内燃机 ，可以实现比纯电车型长得多的续航，并且没有续航焦虑，算下来，其实还是划算的。

可以说大电池增程是目前解决续航焦虑和补能便利性的最佳方案。当然，肯定还有很多人用增程式落后、没什么技术含量去攻击增程式车型，没关系，睡着的人就让他们睡着吧，增程式去年超过140%的增速，已经可以解释一切了。