冲击碾压机械冲击碾压遍数受哪些因素影响？

通过建立冲击压路机改建三维动力有限元分析模型，拟定了四种典型荷载位置，对不同施工线路时冲击破碎旧水泥混凝土路面板的力学机理以及基层与土基不同工程性质时对路面板的破碎影响进行了系统的研究，并得到如下重要结论：

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计算结果表明采用静力有限元与采用动力有限元分析所得一般规律基本一致，但考虑动力和塑性的计算结果信息比拟静力法更加丰富合理，采用拟静力的计算结果相比动力有限元结果偏大。

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研究发现，冲压初期，冲击碾压机械沿路面纵板向中线施工时，既有利于路面板破裂，又能使板下基层及土基在较大范围内得到均匀的初步压实，对于后续面板破裂块度变小而压应力增大时的进一步压实有利。随着地基刚度增加，板中路线作用破坏区域缩小，路面板逐渐遍的难以破碎。而冲击压路机沿路面板边缘施工时，得到的压实面积偏小，但是压实的影响深度较大。因此建议施工过程中，根据路基状况选择采用相应路线。

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在冲击荷载作用下，路面板的变形瞬时变化明显，当冲击荷载作用后，变形很快恢复到最大变形的1|3，除塑性区外，应力分布也有相应变化，且路面板有小幅度的振动。

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土基中土压力随时间变化很快，冲击完成后0.01s后基本上达到稳定状态。在冲击瞬间，土基中2m深处的土压力大约为50KPa，在5m深处基本衰减到0，冲击后0.01s后，深2m处土压力迅速减小到30KPa，但在5m深处的土压力明显大于冲击完成时的土压力，随着时间消逝，冲击后0.05s后，土基中土压力不再变化，在土基深0.6m处土压力大小约为50KPa，2m处基本衰减到0.

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土基在三个方向均承受压应力。当冲击荷载作用在路面板中央时，土基表面位移、应力分布均匀，但最大值相比较其他情况时较小，当冲击荷载作用在路面板边或板角时，土基表面位移、应力分布集中，但最大值相比较板中央情况时较大，且以作用在板角时最大，在土基深度3.5m以下，各种工况的冲击附加应力在总应力占的比重不及1/5,且各种工况的差别不大。

同一位置，随着冲击遍数的增加，土基中土压力逐渐增大，但随着冲击遍数的增加，土压力增大仅限于土基一定深度内，约4m左右，在4m以下增长幅度不大。

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