作者：拉上窗帘

飞友消息，新加坡酷航上周四在巴西杜斯坎波斯机场接收了其首架ERJ-190-E2支线客机，注册号9V-THA。预计这架飞机将于近日跨越大西洋和欧洲大陆，辗转飞往新加坡樟宜机场。ERJ-190是与我国ARJ21-700竞争的机型，目前全球占有率最高。

图：巴航工业ERJ-190-E2 网络图片

ERJ-190-E2是巴航工业的新作品，较旧款ERJ-190更新了发动机，据称可以节油高达17.3%。不仅如此，ERJ-190-E2的航程更长，起飞所需要的跑道更短，维护间隔也更大——这样它就可以较少地停在地面上，用更多时间投入工作。

巴航工业目前是全球最重要的支线客机生产商，它完整的ERJ系列包括ERJ-170/175和ERJ-190/195，其中“70/75/90/95”可以粗略地认为是乘客容量。但前者还未完成“E2”系列的更新，目前只有ERJ-190-E2和ERJ-195-E2可以提供。

ERJ-190-E2实际可摆放105个座位，ERJ-195-E2更多。由于与波音737系列的底线过于接近，ERJ-E2系列的销售情况不好。自2018年推向市场以来，到现在总共只交付了100多架。由于保有量小，使用成本高，一些用户简单尝试后便放弃了，例如阿斯塔纳航空等。反而是它老款的ERJ-175，现在美国大量订购，有主宰美国支线市场的趋势。

图：酷航就是以前的“虎航” 摄：拉上窗帘

酷航就是以前的虎航，它被认为是巴航ERJ-E2系列当前最宝贵的客户。因为酷航是新加坡航空旗下的廉价子公司，若它今后大量采用，数量可能会超过加拿大波特航空和荷兰皇家航空。据称酷航愿意使用ERJ-190-E2是因为东南亚有很多低密度市场，其中有一些机场跑道短，A320和737落不下去。

东南亚确实有一些低密度或短跑道机场，主要分布在印尼、菲律宾、泰国和越南的岛屿上。酷航此举被认为想扩大触角范围，开辟更多低密度航线，替新加坡航空聚拢客流。但随着各国基础设施不断提升，菲律宾长滩和越南昆岛等地的机场现在都已经可以起降A320，因此有人担心酷航的政策并不会起效。

多一个机型就多一片巨大的成本，包括飞行员、空乘、机务和备件投入等。酷航此前未使用过支线客机，但它秉承母公司严谨风格，此次引进的9架ERJ-190-E2全部为租赁，由租赁公司阿祖拉（Azorra）提供飞机。阿祖拉是一家法国公司，资金雄厚，它几乎垄断了巴航工业ERJ客机的租赁市场，看来要做全球支线飞机租赁的老大。

全球喷气支线领域目前除ERJ之外还有中国的ARJ和俄罗斯 SSJ。新加坡经济发达与西方国家同进同退，肯定不会选择SSJ。ERJ-E2与我国的ARJ21-700相比优势十分明显，所以被选中也无可非议。但问题是它会不会比涡桨支线更优秀呢？现在整个东南亚范围内，支线市场几乎被ATR垄断，无论是菲律宾、印尼、马来西亚还是越南，市场已经验证说ATR涡桨才是最高效的支线客机……

关于这个有人评论说，可能是因为新加坡位于东南亚的正中心，使用涡桨飞机过于耗时，所以只能无奈地选择喷气支线了。总之ERJ-190-E2在它手里究竟能不能赚钱？甚至说这款飞机未来究竟有没有市场？都得靠酷航通过实际运营，来验证了。