“如果不将贸易壁垒建立起来，那么中国新能源将干掉全球大多数的汽车公司！”

这句话是在特斯拉的财报会议上，马斯克给全球汽车企业的一个警示，这也很大程度上反映了中国新能源产业的发展，已经在全球范围内建立起了优势，甚至于欧美日韩都无法摆脱供应链了。

在当今燃油汽车转型电动汽车的大趋势下，不少车企都已经宣告放弃燃油车的研发，很多国家甚至打算推行燃油车禁令，以达到全面推进新能源汽车发展的目的，而中国供应链成为了至关重要的存在。

宁德时代是全球最大的汽车电池供应厂商，拥有着顶尖的技术，让其长期维持着30%的全球份额，和比亚迪的双剑合壁，让中国在新能源领域的优势不断的扩大，然而在这样的背景下，印度非要光着脚挑战。

向来印度什么都喜欢和中国比，在中国新能源汽车崛起之后，印度也瞄准了这个市场，在拒绝了比亚迪10亿美元的投资后，便打算搭建出自主化的新能源汽车产业，还刚处在起步阶段，就宣称已经实现对中国的“弯道超车”了。

根据印度汽车产业合作协会表态：“印度在纯电动汽车的发展中存在有优势，利用现有的劳动力优势，可以保证拥有更低的维护成本，特别是在和日本展开氢能源合作之后。”

为了实现这一个目标，印度拿出了大额的补贴，希望本土以及国际汽车厂商在印度建立电动汽车生产基地，在调研报告中还指出，凭借目前所拥有的优势，是有希望在短期之内实现弯道超车，成为比肩中国的汽车制造强国。

但实际上印度是有点“上头”了，早在2018年的时候莫迪就提出了对应的计划，并且还邀请到了丰田、现代等等汽车巨头，试图展开对应的合作，以展开本土电动汽车产业的布局。

但最终因为经济层面的原因，所有的计划都被中止了，而在这个过程当中，中国新能源汽车产业已经达到了一定的高度，印度这个时候再去追赶已经来不及了，不用说赶超中国，就算是日本也有点难度了。

在印度拒绝比亚迪10亿美元投资后，又拒绝了特斯拉带入中国供应链厂商的要求，相当于是直接锁死了在新能源领域的发展，就算能够得到日韩企业的支持，也很难在领域内获得相应的成果。

更为关键的是，印度市场投资氛围本身就不好，莫迪又拒绝了国际厂商建厂的条件，特斯拉已经将建厂目标转移到了墨西哥，能够将中国供应厂商带入，是有机会复刻上海超级工厂的，马斯克是个精明的商人，不可能算不明白这一笔账。

所以印度扬言实现对中企的“弯道超车”，这属实是有点上头了，欧美日韩都要依靠中国的供应链，印度却拒绝了中企的主动投资，注定很难有什么气候了，对此你们是怎么看的呢？