在最近举行的亚布力论坛年会上，北京奔驰总裁兼首席执行官段建军发表的一番言论又被推上了热搜。

段建军在年会上指出，一些企业用违背商业规律靠堆料竞争。他表示，当今的汽车市场很多入局多年的玩家很难实现盈利，为了占领大众心智，为了把故事讲得更好，吸引更多投资，一些企业往往忘却了商业的基本规律，非理性的竞争会带来很多负面的影响，对投资人而言大量的资金被烧掉，投资上岸遥遥无期。

对于供应商而言，整车产品价格被压榨，导致配件采购一压再压，质量也会变相缩水。对消费者而言，短期买到了便宜的产品，但是后边要面临还有没有地方维修以及包括二手车的价格一降再降，买了车还得天天盯着这家企业股票市场好不好。

另外，段建军还认为，“在产品配置、设计风格、动力系统都如此接近的情况下，为了获取消费者的关注， ‘说大话’、‘说狠话’、夸大营销，甚至无底线营销，不仅不会带来‘赢者通吃’的一家独大，还会恶化整个行业的竞争生态”。

其实，段建军所说的的确是目前行业存在的一些问题。但网友们却并不以为然，纷纷反讽奔驰减配、靠卖标赚钱。

也有一些较为理性的网友认为，段建军所说的大部分内容没有错，但只不过是五十步笑百步，奔驰自己也好不到哪里去。

的确，从经营层面来讲段建军所说的内容没有任何问题。而且早在去年12月的时候，《经济日报》也刊文指出过当前阶段下汽车行业，特别是新能源汽车产业衍生出的新乱象：增量不增利、营销无底线、盲目上项目。

据不完全统计，2023年国内新能源汽车共销售320款车型，绝大多数月销量不足千辆，真正盈利的车企只有三四家。第二，车企热衷于各种夸大营销，“XXX万元内最好的车”比比皆是，各种说大话，放狠话，口水仗。与此同时，本来产能就已经过剩了，还有地方政府和企业在上马新项目。

真正引发网友不满的还是段建军所说的“堆料竞争”。

其实如果我们回顾一下世界汽车产业的发展历史，就会发现当年日系韩系的崛起，其实都是堆料发展的结果。

上世纪六七十年代，美系车给人的印象就是傻大笨粗又费油，日系品牌率先以更高的配置、更低的油耗以及更高的可靠性，用性价比来打破了美系车独占的市场。多年以后韩系车崛起，同样走的是比日系更极致的性价比路线，配置更高，价格更低。这可以说是后进者赶超先行者的必经之路。

一方面，消费者乐于见到性价比更强的产品；另一方面，现在的新能源时代，中国品牌们作为后进者，在品牌力没有优势的情况下想要赶超传统合资品牌，必然是只能通过更有竞争力的产品和价格策略来跑赢成熟品牌，完成市场格局的洗牌和重建。

在这个过程中，车企有可能伤敌一千，自损八百；也有可能像威马、高合这类创业未半中道崩殂。但这就是优胜劣汰的结果。

而且需要指出的是，当下车企的堆料，不再是过去简单的在天窗、座椅、空调这类配置上去堆砌。中国品牌已经开始在智能驾驶、智能底盘、空气悬架、电池电机等这些核心技术上堆料了。像华为的高阶智能驾驶、比亚迪的易四方技术、蔚来的换电等等，这种堆料其本质上是技术的竞争，而不是价格的竞争。

奔驰作为传统豪华品牌，是功成名就的既得利益者。在过去奔驰可以轻松的挣钱，能够轻松自由的把控产品策略和节奏。但作为守擂者，面对中国品牌的咄咄逼人，奔驰的压力正在凸显。

2023年奔驰在华销量约为76.5万辆，与2022年销量基本持平，但这是建立在奔驰车型大幅降价的基础上的。数据显示，2022年奔驰的单车成交均价是50万元，但到了2023年上半年奔驰单车成交均价已经下滑到43.8万元。也就是说，豪华品牌失去了原本的溢价能力。

另一方面，根据中汽协公布的数据，国内生产的高端品牌乘用车销量完成451.6万辆，同比增长15.4%。这与奔驰在2023年销量基本持平形成了鲜明对比，说明以理想、问界、仰望为代表的中国高端品牌，正在蚕食以奔驰为代表的传统豪华品牌的市场份额。

特别是在新能源这个全新赛道上，新老品牌都处于同一起跑线，奔驰过往的品牌优势难以发挥，在失去了市场主导权后，自然很难接受这种“违背商业规律”的竞争。

在这样的背景之下，段建军的“堆料竞争”言论一出，不管是有意无意，都会被解读为是吃不着葡萄说葡萄酸。而且多年以来，奔驰依靠自己在市场的优势地位，时常做出减配之举，早已被用户诟病。此时，段建军站出来批评车企堆料，就显得非常不合适了。

写在最后：

抛开立场，不断章取义的讲，段建军指出了目前中国汽车行业竞争当中存在的问题。特别是在当下，多家造车新势力面临破产倒闭，这对中国新能源品牌有一定的警示意义。但是，站在奔驰的立场上说这个问题，难免就会被人戳脊梁骨了。

（文/优视汽车 老炮）

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