日系车保值是五到十年前的事了，现在的日系车也不保值了，准确地说现在什么车也不保值了。

随便举几个例子：

比亚迪秦PLUS DM-i，这车去年还卖9.98万，今年最低配卖7.98万，配置还比去年9.98万的高。

去年买这车的人，啥也没干，新车就降了2万，如果是二手车，至少要贬值4万以上，一年保值率60%。

丰田凯美瑞，B级热销车，我一朋友2020年买的21.5万，今年想换车去问，只值10.5万，4年时间保值率只有49%，4年时间就贬值了11万，平均一年贬值2.75万，这放在五到十年前，你敢想？

日产轩逸1.6L，轿车销冠，去年卖12万，今年卖9万，一年贬值3万，你要是卖二手车，只能卖5万多一点，一年保值率只有42%，这放在一年前，轩逸连降价都没有。

奔驰C260，去年卖35万，今年买30万，一年时间，车型啥也没变，一年就贬值5万，如果卖二手车，最多卖25万，一年时间贬值10万，保值率71.4%。

如今什么车都不可能保值了，根本原因在于国内汽车市场的内卷，竞争太激烈了，价格战不断，新车都是不断在下降，像奔驰、宝马、奥迪的新车，都是3万、5万的降。

像奔驰S级PHEV插电混动车，指导价130万，一下子降15万，奔驰S级则是降10万。

宝马X5降6.8万，宝马5系进口款一口气降8.5万，宝马i7纯电动汽车更离谱，一下子降25万。

奥迪A8最高降35万，一辆B级车都降出来了，可想而知豪华车利润有多高！

2024年的汽车市场，还没有车不降价，新车都降成这个样子，二手车能不大幅降价吗？这个时候谈保值有意义吗？

但是放在五年前，十年前，那日系车确实是比较保值的，主要有三个原因：

1、汽车保有量大。

一款车是否保值，第一个原因就是看保有量，保有量越大的车，就越保值，保有量越小的车，越不保值，除非稀少的豪华车。

像以前日系比较保值的车有本田CR-V、本田思域、本田飞度、丰田卡罗拉、丰田凯美瑞、丰田RAV4荣放。

比如本田CR-V，以前一分钱优惠没有，20万出头买的，开了5年，还能卖15万以上，五年保值率超过75%。

本田CR-V常年销量在SUV榜排名前十以内，销售高，保有量也高，自然就保值。

像丰田凯美瑞在以前是B级家轿的主流，保有量大，保值率也高。

2、质量、使用成本与品牌效应。

在中国市场，德系车其实比日系车的销量还要大一些，但是保值率往往不如日系车。

其中一个重要的原因就是日系车在质量、使用成本、品牌效应方面比德系车强。

十年前的日系车随便开个10年以上基本上不出大问题，但现在不行了，感觉日系车的质量在下降。

但是相对于德系车来，日系车质量好一点，尤其是使用成本，也就是油耗，日系比德系低。

日系车大多数是自吸发动机，动力弱，但省油。

德系车往往是涡轮发动机，动力强，但费油。

国内消费者似乎非常喜欢省油的车，越省油越好，有很多司机开车都舍不得踩油门，马路三大妈就是这么来的。

在同等质量上，消费者也倾向于买省油的车，不仅是中国，在全世界都是这个趋势，在美国市场，日系车也卖得比德系和美系车好。

质量好、省油因此形成品牌效应，影响了很多购车者，买二手车的人，本来就在乎价格，更在乎油耗，二手日系车因此更容易卖，保值率就是这样来的。

3、市场需求与供应。

还有一类车是有市场需求，但供应却比较少的，比如丰田普拉多、霸道、雷克萨斯等。

这类车大多是进口的，进口是有配额的，本来价格就高，而且要加价卖，你不加价连车都买不到。

这类车在五年前，十年前基本上没有竞争对手，经销商根本不愁卖。

即使到了今天，这种情况还存在，前不久，海南海口雷克萨斯4S店加价10万卖车，在如今车市一片降价之声中，还有人敢加价卖车，底气来自哪里？

不就是消费者惯的，再就是没有竞争对手，比如那款雷克萨斯GX550卖93万，这是款越野车，这个价位的越野车国产车几乎没有，只有长城坦克系列勉强算，但坦克700在2024年才刚推出来。

像这样没有竞争对手的进口特殊车型怎么可能不保值，加价买的车当然保值了，不过2024年还在加价卖的车，就纯属智商税了。