这几天关于电动自行车新国标全面实施所带来的舆论影响简直空前，尤其“新国标车能否带娃”这事异常汹涌，毕竟这会戳中千万乃至上亿用户的痛点。

然而，舆论一出之后，各政府机构、权威媒体、行业协会相继出来辟谣，而且连行业“老大哥”雅迪也发布公告道歉......

5年一换的电动自行车新国标GB17761-2024在12月1日当天全面实施。

对比2019年的老国标GB17761-2019，有着“史上最严”之称的新国标实施后所带来舆论压力无疑是空前，甚至引发不少用户对新国标和管理政策的质疑和抵触。

尤其是围绕“新国标电动自行车能否带小孩”、“超速会急刹”以及“禁止安装后视镜”等用车场景最多的话题。就连一向走在行业最顶端的雅迪也按捺不住，在官微上发布道歉公告。

作为有思想的行业观察者，达摩院司机本文不聊新规定是否能带小孩抑或其他关注度高的话题。本文就与各位浅谈一下，为什么新国标正式实施后所面临的舆论压力如此空前的几个原因。

倘若新国标电动自行车真的不能带小孩的话，影响首当其冲的就是最纯粹通勤的用户，也是电动自行车使用最为广泛的用户。

这一群体绝对会是以千万为单位，要知道，2025年我国电动自行车的保有量远比2019年时候的要多，新国标的影响触达到更多的用户。

不要忘记，除了电动自行车用户增多之外，网民数量也在指数上涨，在全民自媒体的现在，大几亿人所关注的事情，舆论程度可想而知。

此外，如果新国标电动自行车真的不能带小孩的话，那相当于就是在禁止电动自行车的主要用途。

“上下班代步、接娃、买菜”这三个用车场景基本就是目前国内几亿电动自行车的全部用车场景，如果禁止了其中一个用车场景，那就是戳中电动自行车用户的深沉次痛点。

用户理解新国标车存在“误区”

每个产品都有它的国家标准，那就是国标，而电动自行车也不例外。

电动自行车新国标是针对产品本身的设计标准，比如新国标对比老国标在防火防篡改、带定位以及重量尺寸等方面变化。

能不能带孩子，能带多大的孩子，那是电动自行车上路的事情，是交通管理方面的范畴，与新国标本身是没有直接关联。

之所以会出现“误区”，更多的是因为新国标对车辆尺寸方面的改变，导致电动自行车厂家需要对产品本身作出设计上的取舍，推出不同用途定位的版本车型。

比如雅迪、台铃、小牛等厂家迎合年轻用户而设计出单座简约时尚款车型，被网友误解为没有提供到后座或者留有安装座椅的设计。

新国标车型投放衔接不足

达摩院认为，这次雅迪道歉原因之一就是他们在老国标和新国标车型切换，或者新产品的衔接上出现了滞后。

他们的道歉通告中也提到了车型在不同版本上市节奏上缺乏有效衔接，在车型设计上也有一些考虑不周的地方。

连前瞻性如此高的雅迪都出现这个情况，那么其他电动自行车厂商也出现这个问题就不足为奇了。

你可以理解新国标是一张考试卷，学生答题也是需要一定时间，不可能在铃声响起开考的时候就可以全部答题完毕。

所以，在刚刚踏入12月1日正式全面实施的这段时间，各个电动自行车厂商在新国标产品投放方面是会显得相对滞后，待后面新产品投放后会得到有效缓解。

除此之外，部分厂家在部分产品上对新国标的理解也可能不到位，导致推出的一些新国标电动自行车出现违背常理的设计，这个设计缺陷同时也被外界所放大。

官方前期宣传教育不足

达摩院总是认为，文字规定是冰冷的存在，不去看，不去读，不去思考的话，很难感受到文字规定的含义。

所以，你不去细读或者思考是很难知道新国标相关的规定，更不用说新国标GB17761-2024对比老国标GB17761-2019作出的那些变化。

相关部门在前期更多的是研究如何提升电动自行车本身的防火、骑行等安全性，但忽视了应前期引导广大用户对电动自行车新国标的宣传教育。

或者是说官方应前期权威引导广大用户在新国标下最为频繁的用车场景中“可以做什么，不能够做什么”。

说白一点就是，什么样的车可以带孩子，什么样的车不能带孩子，应当让广大用户知道其规定界限在哪里。

当然，这两天也有官方或专家针对上述舆论发声说明，但这个操作是否出现了一定的滞后呢？

欢迎与我们互动

以上是达摩院浅谈本次电动自行车新国标出现如此大舆论压力的几个原因。对此，你认为达摩院司机说得对吗？

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