李斌的心态一般人根本比不了，他谈蔚来的成绩说着说着竟然哈哈大笑：蔚来用了这么多年，付出足够多的学费，明白了这个道理，就是我们在汽车行业，还啥都不是，还只有2%不到的份额。 这笑声背后，是真豁达还是强撑？看着有点心酸。承认只有2%的份额，需要勇气。但光有心态远远不够。蔚来正处在一个关键的十字路口。 高端市场就那么大。特斯拉Model Y、理想L系列、问界M7，哪个不是虎视眈眈。蔚来ES6、ET5在这些强者中间，声音容易被淹没。更别说三十万以上的车，普通人买起来得多掂量掂量。 换电是独门绝技。体验过的人都说好，几分钟满电出发，比充电快太多。但这座金山是用钱堆出来的。建一个换电站成本动辄百万，蔚来已经建了快两千座。这得卖多少辆车才能回本？巨大的成本压力，像山一样压着。 子品牌乐道和萤火虫，是想走量。但消费者认不认是个问题。蔚来的名字本身就带着高端标签，突然推出更便宜的车，大家会不会觉得“不值那个价”？品牌下沉，说起来容易做起来难。 智能化这块，小鹏的智驾口碑一直不错。蔚来自研的芯片和技术，需要更快地体现在车上。不然总感觉慢半拍。现在买车，智能体验是重要考量。 李斌在拼命自救。搞内部改革，砍项目，降成本。方向是对的。2025年44万辆的目标，很宏伟。但市场会给蔚来这么多时间吗？新能源车的竞争已经刺刀见红了。比亚迪掀桌子，特斯拉不停降价，新势力都在拼命。 有人说蔚来是中国的特斯拉。但特斯拉亏了十几年才盈利，蔚来能不能扛住这么久的亏损？投资人还有多少耐心？这些都是现实问题。 不买蔚来，有时候不是车不好。是担心这家公司能不能长久活下去。怕买了车，后面售后成了问题。这种顾虑很真实。 换电模式是一步险棋。成了，就是护城河。败了，可能就是拖垮公司的负担。很考验战略定力。 希望蔚来能挺过去。毕竟多一个认真造车的品牌，对消费者是好事。李斌这种不服输的劲头，也值得尊重。但商场是残酷的，光有情怀不够，还得有实打实的销量和利润。 留给蔚来的时间，真的不多了。
