特斯拉在欧洲销量暴跌，英德腰斩，瑞典跌86%，法国跌27%，四国月销量不及中国零头！这里面最根本的原因，就是缺少政策的支持。别的不说，就说电动汽车的基础设施，充电桩。截至2025年7月，欧洲充电桩总量已突破102万台，对比中国，截至2025年6月底，中国充电桩总数达1610万个。从充电桩的数量来看，欧洲的充电桩也只有中国的零头。并且，我国还在继续大力推进充电桩的建设。被称为我国的“新基建”项目。   德国本来是电动化的急先锋，2018年左右喊着2030年禁售燃油车，信心满满。可到了2019年，德国突然踩了刹车，宣布取消禁售燃油车计划。   紧接着，2023年底，他们又提前叫停了电动汽车补贴。这项补贴之前能给买纯电动或插混车型的消费者最高6000欧元的优惠，相当于一笔不小的购车助力。   补贴一停，市场立马凉了，2024年德国电动车销量直接下滑了28%。德国这一退，其他欧盟国家也坐不住了，英国把燃油车禁售时间推迟了五年，原本的电动化路线图变得模糊不清。   车企的反应更快，也更直接。奥迪本来计划2033年彻底停产燃油车，可今年6月，他们宣布取消这个明确时间表，改成“看情况再说”。   奔驰、宝马这些德国巨头也差不多，纷纷调整了激进的电动化策略。车企的集体后退，说明欧洲的电动化浪潮撞上了硬墙。这墙不只是政策，还有经济的拖累。   2024年，欧盟的GDP增速只有1%，具体到几个主要国家，德国甚至是负增长，-0.24%，英国1.1%，瑞典0.97%，法国1.17%。经济低迷，普通人的钱包自然缩水，买车时就更谨慎了。   很多欧洲人直接选回燃油车，技术成熟，维修方便，关键是前期成本低。想买电动车的，预算有限的也会看看性价比更高的中国品牌。   即便有欧盟的关税壁垒，中国电动车的价格优势还是很明显，设计新颖，配置丰富，续航也靠谱。特斯拉夹在这两者中间，日子不好过。   再说基础设施，充电桩的差距简直是硬伤。102万对1610万，这不只是数字差距，而是直接影响用车体验。   拿瑞典来说，冬天零下几十度，电动车续航本来就打折，找不到充电桩，车就成了摆设。没人想开个车还得提心吊胆，担心半路没电。   瑞典销量跌86%，这背后是无数被糟糕体验劝退的消费者。建充电桩不是光砸钱就行，还得有商业模式和政策支持，欧洲在这块明显跟不上节奏。   还有个意想不到的因素，就是特斯拉老板埃隆·马斯克自己惹的麻烦。他的争议言论，比如支持极右翼政党、批评欧盟环保政策，在欧洲激起了不小的反感。   调查显示，60%的潜在购车者因为这些言论直接把特斯拉拉黑。消费者买车不只是买个工具，也是在表达自己的态度。马斯克的个人形象，成了品牌的负资产。   这股风波还吹到了美国，特斯拉在本土市场的份额从去年的49.7%掉到今年的41.3%，少了8.4个百分点。马斯克在美国政治圈里也两头不讨好，处境尴尬。   相比之下，中国市场成了特斯拉的避风港。中国的政策稳定，把新能源汽车当国家战略，充电桩遍地开花，1610万个桩让车主完全不用担心续航问题，而且特斯拉在中国还卖得非常不错，这么一看，特斯拉的未来在中国，不在欧美？