在互联网金融蓬勃发展的浪潮下，众多平台纷纷涉足金融领域，满帮集团便是其中之一。作为货运领域的头部平台，满帮集团的金融业务近年来发展迅速，为其带来了可观的增值服务收入。然而，随着业务的扩张，满帮金融也逐渐陷入争议的漩涡，高息、暴力催收等问题频发，引发了广泛关注。

满帮集团成立于2017年11月，由运满满与货车帮战略合并而成，并于2021年6月成功登陆纽交所。依托庞大的货运业务基础，满帮推出了“司机贷”“货主贷”等金融产品，旨在为货主和司机提供便捷的金融服务。其信贷业务主要由旗下的贵州货车帮小额贷款有限公司承担，同时也与其他金融机构合作开展助贷业务。

从财务数据来看，满帮金融业务的增长态势十分显著。2019-2024年度，其增值服务收入持续攀升，分别达到人民币7.03亿元、6.34亿元、7.10亿元、10.77亿元、13.873亿元、17.835亿元。2024年财报显示，信贷业务已成为增值服务板块的核心，增值服务收入较2023年增长29%。今年第一季度，由于对信贷解决方案的需求不断增加，其增值服务的营业收入较去年同期增长超过13%。截至2024年12月31日，满帮集团表内贷款余额为42亿元，同比增长19.28%，而2020-2023年末，这一数据也呈现出快速增长的趋势。

然而，在这些亮眼数据的背后，满帮金融业务存在的问题也逐渐浮出水面。首当其冲的便是高利率问题。满帮旗下的“司机贷”“货主贷”在宣传中声称“年化利率8%起”，但实际情况却与宣传大相径庭。裁判文书网的多份文书显示，“货车帮小贷”起诉借款人时，法院对其提出的利息计算方式多不认可。在一些案例中，“货车帮小贷”公司逾期罚息主张以未还款金额为基数按照协议约定的标准（每日千分之一，即年利率36.5%）从逾期之日起计算至借款本息清偿之日止，年利率远超法律保护的利息范围，法院最终按年利率24%予以支持。

此外，据媒体报道，满帮旗下部分贷款产品实际年化利率高达30.5%-36%，远高于宣传中的“年化利率8%起”。满帮集团虽回应称这系个别案例的综合费用，但这一解释难以消除外界的质疑。综合媒体报道与黑猫投诉可知，除利息外，“货车帮小贷”还向“司机贷”的借款人收取“平台服务费”，进一步推高了综合贷款年化利率水平。甚至有用户投诉运满满以免费办ETC为名，实为用户办理贷款，这种误导消费者的行为严重损害了用户的知情权和选择权。

除了高利率问题，满帮金融还被指存在暴力催收现象。在黑猫投诉平台上，有大量用户投诉满帮金融暴力催收。如投诉编号17383263456显示，用户于2025年在运满满平台贷款12500元，现逾期1600多元，遭到运满满客服暴力催收恐吓，一天被打几十个电话。这种暴力催收行为不仅严重影响了借款人的正常生活，也违反了相关法律法规。国家金融监督管理总局发布的《助贷新规》明确规定，商业银行应当加强互联网助贷业务贷后催收管理，发现存在违规催收行为的，应当及时纠正，情形严重的，应采取终止合作等措施。满帮金融的暴力催收行为显然与这一规定背道而驰。

不仅如此，满帮对逾期司机采取的极端限制措施也备受诟病。部分司机因逾期“搜货”功能被禁用，无法接单，这无疑让借款人原本就艰难的财务状况雪上加霜。对于靠接单运输为生的司机来说，失去接单能力意味着失去收入来源，进一步陷入债务困境。这种做法不仅缺乏人文关怀，也不利于平台与用户之间建立长期稳定的合作关系。

面对这些争议，满帮集团虽否认了引发监管风暴的说法，但不可否认的是，其金融业务的种种问题已对自身形象造成了负面影响。随着金融监管的日益严格，特别是24%利率红线的强化与“24%+权益”模式的监管摸排，满帮金融业务面临着巨大的合规压力。如何在追求商业利益的同时坚守合规底线，已成为满帮集团亟待解决的问题。

满帮集团作为货运领域的头部平台，其金融业务的一举一动都备受关注。高息、暴力催收等问题不仅损害了用户的利益，也给整个助贷行业带来了不良影响。在当前严监管的大环境下，满帮集团应正视自身存在的问题，积极整改，加强内部管理，提升合规意识，以实际行动回应社会关切。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，为行业的健康发展树立良好的榜样。否则，不仅其金融业务将面临困境，整个集团的声誉和未来发展也将受到严重威胁。