东风造车，华为给脑，奕境出牌

这事儿挺有意思，以前汽车企业找科技公司合作，大多就是买些技术、装个系统，各自忙活各自的，这次东风和华为一起搞了个叫“奕境”的品牌，不是那种表面上的合作，而是真正把两边的人凑在一起，一起确定方向、一起画设计图、一起挑选零部件，连办公室都坐在一块儿，说白了，这已经不是简单的合作，更像是两家公司合为一体了。

他们俩从2018年就签了战略协议，真正开始落实是在2023年的DH项目启动的时候，那时候他们着手把华为的研发流程引入东风的生产体系，华为不仅提供代码和算法，还把IPD和IPMS管理方法整个搬过来，用来规范研发节奏、把控质量标准、指导全球供应链选择，东风这边也积极配合，贡献出积累的6000万用户出行数据、猛士M817搭载过的ADS 4.0平台，还有自有的超级工厂以及电池安全检测系统，这已经不只是拼硬件配置，而是在比拼底层的运行框架。

“奕境”的第一款车，华为把能用的技术都放进去了，乾崑智驾ADS 4.0、鸿蒙座舱4.0、车云协同、车载光技术，全都安排上了，到2025年10月，乾崑智驾已经跑了58.1亿公里，自动泊车超过3.5亿次，还帮车主避开了250万次碰撞事故，这些数据不是实验室里测出来的，是真实路上跑出来的，而且这次装什么技术不是华为自己说了算，东风和华为一起商量决定，谁也不能推卸责任。

东风在新能源领域早有布局，不只是依靠华为，奕派和猛动这类品牌已经具备纯电和混动的整车平台，生产时不需要重新搭建产线，他们的工厂自动化程度很高，从拧紧螺丝到整车检测全程由系统控制，电池安全方面也做得扎实，为了达到零起火目标，他们进行了超过两百次极端测试，包括高温、撞击和泡水等条件，标准比行业更严格，毕竟家庭用户选购电动车时最担心的就是电池安全问题。

“奕境”这个名字不是公司内部随便决定的，是通过全国网友投票选出来的，“奕”有光明的意思，“境”代表智慧的空间，听起来不像科技产品，更像日常用的生活用品，开发过程中，团队还专门去了西安、成都、合肥这些城市实地观察，看看普通家庭平时怎么用车，用户还能当“共创官”，就连空调出风口的手感、座椅的材质、车灯的造型都可以提出意见，有一个细节是车灯差0.5毫米，他们前后改了二十个版本，后排腿部空间优先加宽了，内饰材料也要让人摸着舒服，这些都不是工程师自己觉得好，而是用户真的觉得实用。

市面上很多挂着华为牌子的车，其实只是贴个标签、换套系统，但奕境这款车是华为拿出造车的思路方法，东风贡献稳定生产百万台车的实力，这两方面绑在一块儿，谁也离不开谁，想学这种模式的话，光有技术不够，光有工厂也不行，得靠十年积累的信任、天天碰面的合作、利益一起分享，才能做得到，这种深度合作短时间内根本模仿不来。

从2010年东风与华为在IT系统上的初步合作开始，到2018年双方签订战略合作协议，再到2023年DH项目正式启动，直至2025年10月乾崑智驾累计里程突破58亿公里，东风奕派汽车科技公司总经理汪俊君表示，双方团队已实现共同办公、共同决策的模式。搭载ADS 4.0系统的猛士M817车型，仅用一小时就收获9713辆小订订单，这充分证明该模式已经得到市场认可，是实实在在跑出来的成果。