千里科技:1-11月累计实现乘用车产量73759辆,同比增长149.84%
上证报中国证券网讯千里科技12月4日发布11月产销数据，截至2025年11月，公司当期实现乘用车产量9588辆，同比增长85.96%，1-11月累计73759辆，累计同比增长149.84%；当期实现乘用车销量9504辆，同比增长63.44%，1-11月累计90557...
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乘联会:前10月中国新能源乘用车占全球份额68%
观点网讯：12月4日，乘联会秘书长崔东树发布数据，2025年1-10月全球新能源乘用车累计销售1736万台，同比增长30%；中国新能源乘用车占全球份额68%，其中10月单月占比达75%，创历史新高。同期，中国自主品牌新能源乘用车海外销量...
12月2日，乘联会新鲜出炉11月的数据，太提气了——全国新能源乘用车厂商批发17
12月2日，乘联会新鲜出炉11月的数据，太提气了——全国新能源乘用车厂商批发172万辆，同比涨20%、环比增7%，今年以来累计批发1378万辆，同比增长29%！比亚迪以50.9万辆的月销量继续稳坐头把交椅，吉利、奇瑞紧随其后，都创下了各自新能源批发的历史新高。更亮眼的是出口，比亚迪环比增4.8万辆的出口量直接带飞了整体新能源出口，让中国新能源车在全球市场越卖越火。虽然11月因为部分省份调整以旧换新补贴，消费者有点观望，但头部车企的强势表现还是撑住了增长。看来，中国新能源车的增长不是靠“虚火”，而是真刀真枪的竞争力——不管是技术还是产品力，都越来越受全球消费者认可了。乘联会
乘联分会:11月全国乘用车零售量226.3万辆 同比下降7%
观点网讯：12月3日，乘联分会发布最新数据显示，2025年11月全国乘用车市场零售量为226.3万辆，同比下降7%，环比增长1%；今年累计零售量达到2151.9万辆，同比增长6%。11月全国乘用车新能源市场零售量为135.4万辆，同比增长7%，...
乘联分会:初步统计11月新能源乘用车零售135.4万辆
2025年11月1-30日，全国乘用车新能源市场零售渗透率59.8%，全国乘用车厂商新能源批发渗透率57.5%。11月第1-4周全国纯燃料轻型车生产108.4万辆，同比去年同期下降14%，较上月增长3%；11月第1-4周混合动力与插混总体生产67.4万辆...
乘联分会:11月全国乘用车厂商新能源批发172万辆,同比增长20%
12月2日，乘联分会数据显示，据月度初步乘联数据综合预估，11月1-30日，全国乘用车厂商新能源批发172万辆，同比增长20%，环比增长7%。今年以来累计批发1378万辆，同比增长29%。
瑞银:预测2026年中国乘用车市场负增长2%
观点网讯：12月2日，瑞银投资银行发布中国汽车行业报告称，受部分需求提前释放及2025年高基数影响，中国乘用车市场将在2026年出现负增长，预计销量同比下降2%，而2025年增速为8%。报告同时指出，国内电动汽车批发销量增速也将...
瑞银巩旻:预计2026年中国乘用车批发增速将从2025年11%放缓至3%
[瑞银巩旻：预计2026年中国乘用车批发增速将从2025年11%放缓至3%]财联社12月2日电，瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻近日发表中国汽车行业报告称，2026年国内汽车行业将迎来对新能源汽车（NEV）征收5%购置税、报废和以旧...
乘联分会:10月乘用车智能化指数为35.9
电车界11月28日消息，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会联合上海安路勤企业管理咨询有限公司联合发布的乘用车智能化指数，旨在定期监控国产乘用车市场的智能化发展进程，并通过历史数据比对，判断未来发展趋势。...
上汽乘用车首设销售公司“全面To C”战略迈入实质落地
2025广州国际车展期间，一项关于上汽乘用车关键组织调整的消息引发行业关注。据多方渠道披露，上汽乘用车将首次成立销售公司，目前已基本完成筹备工作，由现任上汽乘用车副总经理张亮主持工作，这一人事与组织调整，成为企业...
中汽协:10月中国品牌乘用车共销售214.8万辆 环比增长7%
观点网讯：11月21日，中据中国汽车工业协会统计分析，2025年10月，中国品牌乘用车销售214.8万辆，环比增长7%，同比增长11.2%，占当月乘用车销售总量的72.5%，占有率较去年同期提高2.4个百分点。今年1-10月，中国品牌乘用车累计...
比亚迪在巴西扎营十多年了，从造电动巴士、太阳能组件，到后来推乘用车建产业园，一直
比亚迪在巴西扎营十多年了，从造电动巴士、太阳能组件，到后来推乘用车建产业园，一直紧跟着低碳发展的节奏走开发的车型贴合当地人需求，品质也靠谱，慢慢就攒下了好口碑，销量和市场占比都在往上走。这次当COP30官方合作伙伴，130台新能源车给参会政要接驳，也让中国新能源技术在国际上露了脸还有第五代DM超级混动、兆瓦闪充这些技术，让开新能源车更方便省心。技术创新构筑绿色未来，比亚迪直接打通了能源获取、存储到使用的绿色链路，给全球低碳发展添了把中国力量，甚是欣慰啊！
工信部的新规来了：从2026年1月1日起，所有新出厂的乘用车必须回归传统驾驶逻辑
工信部的新规来了：从2026年1月1日起，所有新出厂的乘用车必须回归传统驾驶逻辑，松开油门不能直接刹停，想要彻底停车必须老老实实踩刹车踏板。这一重拳出击，让整个汽车圈瞬间炸开了锅！开了三年特斯拉的老周看到新闻时，正堵在早高峰的路口。他下意识松开电门，车子熟悉的拖拽感让他皱了皱眉——这三年，他早习惯了单踏板模式的“丝滑”，堵车时不用频繁切换油门刹车，脚腕子能省不少劲。可新规一实施，明年换车时，这种“省力”模式再也不能默认开启，每次启动都得手动调，“80%的司机都懒得折腾，久而久之单踏板就成摆设了”，老周刷着车主群的吐槽，心里五味杂陈。这新规可不是凭空出台的，背后藏着太多血淋淋的教训。湖南株洲那起致6死7伤的惨烈事故，至今让人揪心。涉事司机刚拿运营证，对单踏板模式不熟悉，紧急情况下误把电门当刹车，车辆全程没有刹车信号，直到撞停才停下。美国公路安全局的数据更触目惊心，单踏板车型的事故率比传统车型高出27%，中国市场仅2023年就有356起“刹车失灵”投诉，最终证实都是误操作导致的。更要命的是肌肉记忆的背叛。日本交通事故研究所做过测试，长期用单踏板的司机，紧急制动反应时间会延长0.3秒。别小看这0.3秒，以100km/h的时速计算，意味着多出8.3米的制动距离，足够让一场小刮蹭变成严重追尾。深圳就发生过特斯拉车主依赖单踏板减速，后车没察觉前车在急刹，直接撞上去的事故，两车维修费加起来超过50万。新规的细节里，藏着对安全的极致追求。不只是禁止松油门刹停，工信部还明确要求，动能回收减速度超过4米每二次方秒必须亮刹车灯，紧急制动信号要持续到车速低于2.5m/s²。之前很多新能源车松油门减速时，后车根本看不到刹车灯提示，23%的追尾事故都源于此。现在这个规定，相当于给后车装了“预警器”，能直接减少31%的追尾风险。车企这边更是忙得脚不沾地。特斯拉早在2023年就因单踏板争议推过OTA更新，把强制模式改成可选，现在新规落地，明年出厂的车型得彻底调整默认设置。比亚迪、蔚来等车企也在紧急标定刹车逻辑，有工程师透露，重新匹配动力系统和刹车代码量巨大，稍不注意就可能引发新BUG。更关键的是，新规还要求ABS成为标配，连之前没装的低端电动车，比如五菱宏光MINIEV，都得补齐这个“保命配置”。争议自然少不了。喜欢单踏板的车主抱怨，这种模式不仅省力，还能提升续航，清华大学的实车测试显示，低动能回收模式比单踏板能耗高出8%-12%。有车主晒出账单，单踏板模式下刹车片磨损速度是正常情况的3倍，换一次要花6800元，新规实施后，虽然续航少了点，但能省不少维修钱。新手司机却举双手赞成，“刚拿驾照时试开过朋友的单踏板车，松油门那下差点吓哭，还是传统逻辑更安心”。其实工信部没把路堵死，单踏板模式并没有被完全禁止，只是不能再默认开启。这招特别巧妙，既照顾了老车主的使用习惯，又避免了新用户被强制适应陌生逻辑。麦肯锡的报告早就点破，超过80%的司机根本懒得调整车辆设置，默认什么就用什么，新规相当于用“温水煮青蛙”的方式，把驾驶安全拉回了最基础的轨道。技术创新固然重要，但不能以牺牲安全为代价。单踏板模式的初衷是便捷节能，可当它成为事故隐患的温床，政策干预就成了必然。新规的本质，是给汽车行业立了个规矩：无论技术多先进，驾驶逻辑都得遵循人的本能，不能让消费者去适应机器，而应该让机器服务于人。安全永远是驾驶的底线，容不得半点侥幸。2026年的新规，看似是对驾驶模式的调整，实则是对生命的敬畏。当所有新车都回归最稳妥的传统逻辑，那些因误操作引发的悲剧，或许就能少一些。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
把乘用车的硬核技术全塞进轿卡T4里,9.58万起的价格直接卷疯城配市场~
把乘用车的硬核技术全塞进轿卡T4里，9.58万起的价格直接卷疯城配市场～ 62.3kWh刀片电池+150kW扁线电机，CLTC续航330km，一度电跑5.5公里超省钱，充电十分钟续航百公里彻底告别补能焦虑。3吨级后桥+15方大货厢，承载能力提升20...
乘联分会:10月乘用车零售224万辆 同比微降0.8%
观点网讯：11月10日，乘联分会发布最新数据，10月全国乘用车市场零售224.2万辆，同比下降0.8%，环比9月增长约2.3%。今年1-10月，全国乘用车累计零售1925万辆，同比增长7.9%，增速较前9个月收窄1.1个百分点。根据公开资料整理，...
乘联分会:10月新能源乘用车零售128万辆 同比增7.3%
观点网讯：11月10日，乘联分会发布最新数据，10月全国新能源乘用车市场零售128.2万辆，较去年同期增长7.3%，环比9月下降1.3%；1-10月累计零售1015.1万辆，同比增长21.9%。根据公开资料整理，10月新能源渗透率继续保持在50%以上...
乘联分会:10月新能源乘用车出口25.1万辆 同比增长104%
观点网讯：11月10日，乘联分会发布最新数据，10月新能源乘用车厂商出口25.1万辆，同比增长104.2%，环比增长18.6%，成为拉动中国汽车出口增长的核心动力。同期，常规燃油乘用车出口32万辆，同比下降2%，环比增长0.1%；1-10月...
就在刚刚欧盟委员突然宣布11月7日正式官宣，对原产于中国的新乘用车、轻型
就在刚刚欧盟委员突然宣布11月7日正式官宣，对原产于中国的新乘用车、轻型卡车充气橡胶轮胎发起反补贴调查！调查期直接覆盖2024全年，损害调查更要追溯到2021年，跨度长达四年，这波针对性极强的操作，根本不是“维护公平”，而是赤裸裸的贸易保护！所谓的“反补贴调查”，说穿了就是欧盟给本土轮胎企业找的“保护伞”。他们一口咬定中国轮胎企业拿了政府补贴，才得以用低价冲击欧洲市场，但这说辞根本站不住脚。中国轮胎能在欧洲站稳脚跟，靠的是多年深耕的技术积累和高效的产业链优势，从橡胶配方到生产工艺，从节能环保到耐用性，每一项都经得起市场检验。欧盟自己也有数据，中国相关轮胎对欧出口量从2021年至今增长51%，价格比本地产品低30%到65%，可这不是补贴带来的“不公平”，而是中国制造性价比的真实体现。更让人不齿的是，这波调查根本不是孤立操作，而是蓄谋已久的“组合拳”。早在今年5月，欧盟就已经对中国同类轮胎发起了反倾销调查，现在又追加反补贴调查，明摆着就是要把中国轮胎挤出欧洲市场。回顾2017年，欧盟第一次对中国卡客车轮胎搞“双反”，直接导致中国轮胎在欧洲的市场份额从21.3%暴跌到5.4%，如今故技重施，无非是想复制当年的“成功”，用贸易壁垒保护自己竞争力不足的本土产业。欧盟嘴上喊着“维护公平竞争”，实际做的却是最不公平的事。他们所谓的“补贴证据”，大多是捕风捉影的猜测，比如把中国的产业扶持政策歪曲成“不正当补贴”。要知道，每个国家都会对重点产业进行合理支持，欧盟自己也会给本土企业提供研发补贴、税收优惠，怎么到了中国这里，正常的产业政策就成了“违规补贴”？这种双重标准，说到底就是见不得中国制造业崛起。这波调查对中国轮胎企业的冲击确实不小。欧盟是中国轮胎的重要出口市场，一旦后续征收高额反补贴税，像之前卡客车轮胎那样每条征收21.12欧元到78.90欧元的关税，中国轮胎的价格优势就会被彻底抹平。企业要么被迫退出欧洲市场，要么就得花大成本在海外建厂规避关税，这无疑会增加运营压力和投资风险。更麻烦的是，欧盟的做法可能引发连锁反应，已经有哥伦比亚、巴西等国跟着对中国轮胎发起反倾销调查，国际贸易环境只会越来越复杂。但欧盟的如意算盘恐怕打不响。中国轮胎产业早就不是当年那个只能靠低价竞争的水平了，现在不少企业已经在海外布局产能，在东南亚、欧洲本地建厂，直接规避贸易壁垒。而且国内企业也在加速技术升级，从“价格竞争”转向“价值竞争”，在环保轮胎、智能轮胎等高端领域加大研发，慢慢摆脱对低价策略的依赖。反观欧盟，靠贸易保护只能暂时护住本土企业，却会让他们失去竞争压力，越来越缺乏创新动力，最终还是会被市场淘汰。欧盟这种逆全球化的做法，违背了世贸组织规则，也损害了全球贸易秩序。在经济全球化时代，靠贸易壁垒保护本土产业，就像给生病的人吃止痛药，只能暂时缓解疼痛，解决不了根本问题。真正的公平竞争，应该是让企业在市场上凭实力说话，而不是靠政府出面设置障碍。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。欧盟新法案欧盟对华反倾销中国欧盟协会欧盟关税提案欧盟新能源汽车欧盟认证欧盟补助
不管你信不信，这就是事实！7月，中国新能源乘用车零售98.7万辆8月，中国新
不管你信不信，这就是事实！7月，中国新能源乘用车零售98.7万辆8月，中国新能源乘用车零售110.1万辆9月，中国新能源乘用车零售129.6万辆10月，中国新能源乘用车零售140万辆乘联会：10月新能源车零售140万辆最近4个月中国新能源汽车零售逐渐走高，10月份零售140万辆再次刷新记录，同比增长17%，新能源汽车渗透率高达58.7%，这也是新高。在刚刚过去的10月份，多个新能源品牌销量打破了单月历史记录。1：零跑汽车10月交付70,289辆2：小鹏汽车10月交付42,013辆3：蔚来汽车10月交付40,397辆4：小米10月交付破4万辆除了新势力，吉利银河长安深蓝等品牌也刷新了记录。在众多车企的共同努力以及国家政策的支持下，国产新能源汽车销量越来越好，不仅在国内市场零售再创新高，在海外市场，比亚迪吉利奇瑞等车企销量也大幅度增长。购买新能源汽车成为大多数人的选择，按照目前的趋势，2025年中国市场新能源汽车渗透率首次超过5成已经成为定局。
10月新能源乘用车厂商批发销量161万辆
乘联分会披露了10月全国新能源乘用车厂商批发销量数据，预估销量为161万辆，同比增长16%，环比增长7%；今年1-10月累计批发销量达到1,205.4万辆，同比增长30%。10月作为传统销售旺季，国庆假期和年末新能源车车购税免税政策调整...
上汽真是巨无霸啊上汽大众+上汽通用+上汽乘用车+上汽通用五菱+上汽大通+智己+
上汽真是巨无霸啊上汽大众+上汽通用+上汽乘用车+上汽通用五菱+上汽大通+智己+上汽正大+上汽通用五菱印度+捷仕达名爵汽车印度+其他=10月销量466324辆
乘联分会:10月全国新能源乘用车厂商批发销量161万辆 同比增长16%
上证报中国证券网讯据乘联分会11月4日消息，根据月度初步乘联数据综合预估：10月全国新能源乘用车厂商批发销量161万辆，同比增长16%，环比增长7%。综合预估今年1-10月累计批发1,205.4万辆，同比增长30%。
乘联分会:2025年乘用车零售同比增9%北强南弱格局延续
观点网讯：11月3日，乘联分会发布数据，2025年1-9月全国乘用车市场累计零售量同比增长9%，2-9月连续8个月保持强势增长。随着国家“两新”政策持续落地，内需与出口多元化重塑区域车市结构，北方市场延续“北强南弱”特征。细分...
吉利汽车:10月乘用车销量达307133辆 新能源汽车销量177882辆
[吉利汽车：10月乘用车销量达307133辆新能源汽车销量177882辆]财联社11月1日电，吉利汽车公布最新数据，10月乘用车销量达307133辆，同比增长35%，环比增长12%，再创历史月销新高。今年1-10月，吉利累计销量247.7万辆，同比增长...
比亚迪英国销量暴涨,实现乘用车市场销量碾压!
比亚迪海外逆袭，在英国的9月份乘用车销量达到了11271辆，在欧洲实现单一市场月销破万，同比和环比增长恐怖，分别是880%和541%，吊打特斯拉、Mini等等知名汽车品牌。要知道！比亚迪乘用车在2023年才正式进入英国市场，初期只有...
松井股份前三季度营收创新高 高研发投入与人才加码共筑乘用车业务高增长
其中，乘用车业务成为驱动业绩增长的关键力量，表现尤为突出，前三季度乘用车业务实现营收约1.49亿元，同比大幅增长87.57%。乘用车涂层材料行业向来以“高壁垒”著称，技术标准严苛、认证流程长、供应链绑定紧密等多重门槛，对...
雷克萨斯LS概念车首发。全车最大的亮点，就是后双桥小轮，第一次在乘用车上看到这
雷克萨斯LS概念车首发。全车最大的亮点，就是后双桥小轮，第一次在乘用车上看到这样的设计。小轮可以最大限度的减少对车内空间的影响，因为不会有很大的轮包了，双小轮的组合理论上也会减少过坑、沟坎的弹跳，在加上又如此吸睛，感觉是很天才的设计。当然了，从概念车到量产车落地，中间还有很长的距离，期待能早一点看到实车吧……
乘联分会:预计10月狭义乘用车零售220万辆 环比下降2%
观点网讯：10月26日，乘联分会发布预测称，10月狭义乘用车零售总量约220万辆，环比下降2%，同比下降2.6%，其中新能源车型零售量约132万辆，渗透率有望升至60%。另据披露，10月车市步入传统“银十”销售旺季，国庆假期的集客...
乘联分会崔东树:全国乘用车市场2025年9月末库存328万辆
IT之家10月26日消息，乘联分会崔东树发文，透露2025年9月（上月）末全国乘用车行业库存328万辆，较上月增12万辆，较2024年9月增26万辆，形成库存回升的旺季备货特征。崔东树表示，2025年4月行业库存350万辆创出近两年新高，以...
乘联分会崔东树:全国乘用车行业9月末库存回升
10月25日，乘联分会秘书长崔东树表示，2025年9月月末全国乘用车行业库存328万辆，较上月增12万辆，较2024年9月增26万辆，形成库存回升的旺季备货特征。据悉，9月全国乘用车市场零售224.1万辆，同比增长6.3%，环比增长11%。今年...
乘用车促销降价回归理性
随着2025年底新能源车购置税减免政策即将正式退出，今年下半年乘用车行业促销力度趋稳，市场竞争秩序优化明显。10月21日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联会）发布的9月国内新车销售价格数据显示，9月...
乘联分会:10月1—12日全国乘用车新能源市场零售36.7万辆 同比下降1%
人民财讯10月15日电，乘联分会数据显示，10月1—12日，全国乘用车新能源市场零售36.7万辆，同比下降1%，较上月同期增长1%，全国乘用车新能源零售渗透率53.5%，今年以来累计零售923.6万辆，同比增长23%；10月1—12日，全国乘用...
![[666]比亚迪总裁王传福为阿根廷用户交车！比亚迪正式登陆阿根廷乘用车市场首发车](http://image.uczzd.cn/11992810243341142303.jpg?id=0)
九月乘用车零售销量榜单出来啦～五菱宏光重回第一，星愿卖的也还不错，真的能说明大家
九月乘用车零售销量榜单出来啦～五菱宏光重回第一，星愿卖的也还不错，真的能说明大家对这种小型家用车的需求还是很多的。
9月乘用车零售销量再创新高,新能源车销量同比增15.5%
今年9月乘用车零售销量再创新高，达224.1万辆，同比增6.3%，环比增11.0%，较2017年9月219万的历史最高水平高5万辆。今年以来累计零售1700.5万辆，同比增长9.2%。10月13日，乘联分会发布2025年9月份全国乘用车市场分析。数据...
中国汽车流通协会乘联分会:今年9月全国乘用车市场零售销量再创新高
上证报中国证券网讯据“乘联分会”微信公众号10月13日消息，9月全国乘用车市场零售224.1万辆，同比增长6.3%，环比增长11.0%。今年以来累计零售1,700.5万辆，同比增长9.2%。今年国内车市零售累计增速从1-2月的1.2%持续拉升到1-6...
乘联分会:9月全国乘用车市场零售万辆226.6万辆 同比增长6.6%
观点网讯：10月13日，乘联分会发布最新统计显示，9月全国乘用车市场零售226.6万辆，同比增长6.6%。另据披露，9月新能源乘用车市场零售129.6万辆，同比增长15.5%，环比增长16.2%；1-9月累计零售886.6万辆，增长24.4%。
今年以来乘用车市场累计零售1700.4万辆 同比增长9%
观点网讯：10月11日，乘联分会发布最新周度分析，初步统计显示，9月1-30日全国乘用车市场零售223.9万辆，同比2024年9月增长6%，环比8月增长11%；2025年以来累计零售1700.4万辆，同比增长9%。9月1-30日，全国乘用车厂商批发277...
比亚迪正式登陆阿根廷乘用车市场
观点网讯：10月9日，中国新能源汽车制造商比亚迪在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯举行发布会，宣布正式进入阿根廷乘用车市场，并同步推出海豚MINI、元Pro两款纯电动车及宋ProDM-i插电式混合动力车型。新车均搭载比亚迪自主研发的...
上半年乘用车上市公司单车盈利情况，就是净利润。比亚迪和吉利强在均价虽然不高，但是
上半年乘用车上市公司单车盈利情况，就是净利润。比亚迪和吉利强在均价虽然不高，但是单车的盈利情况可以和宝马（华晨）理想差不多。你瞧不上比亚迪和吉利的998车型，但是一看盈利情况，比很多自诩豪华品牌的赚的多长城是个近乎变态的存在，单车净利润1.11万，在这个表里仅次于赛力斯。我们之前看不懂长城拖沓的新能源战略，现在看看，利润实打实的都赚到了。而且比很多锣鼓喧天鞭炮齐鸣的新势力赚的都多，不怪老魏一直不急赛力斯独一档的1.48万单车净利润，造了二十年微型小面，华为一来就翻身把歌唱，所以华为点石成金的能力不服不行。如果你不服气，你告诉我哪个品牌还能把过去的塞力斯改造成这样？特斯拉来了都没戏第一档：塞力斯，独孤求败，下半年单车净利润更高，很可能超过2万第二档：长城汽车，老魏在新能源爆发式发展的时候，克制的战略值得学习和思考第三档：比亚迪、吉利、华晨、理想。有0.65-0.85万这种稳定的净利润第四档：上汽长安，虽然单车净利润不多，但是销量巨大，总利润可观......第N档：难度太大，你们评珍惜假期吧，想想后天就要上班了，是不是特别难受，哈哈哈哈哈
