小米又整活了。据最新消息，从本周末开始，小米汽车部分门店将正式开放“端到端全自动辅助驾驶体验”，这意味着你在试驾时可以实现真正意义上的“0 接管”——人不用动手，车自己开全程。

听起来是不是很科幻？没错，小米终于要让门店变成现实版《钢铁侠》的测试场。只是，这场看似轰动的试驾革命，对小米SU7这款功勋车型来说，却有点尴尬。

其实，这次开放的“端到端智能驾驶”，是小米在智驾技术领域最具象征性的成果。所谓“端到端”，不同于传统的规则式感知+决策+控制架构，它依托的是大模型直接学习人类驾驶行为的模式。

而这背后，是小米在过去一年收集到的“1000万 Clips 驾驶片段”——每一段都是30秒到1分钟的真实驾驶数据，包含了激光雷达、摄像头、毫米波雷达等多模态信息。通俗点说，就是让AI看够了老司机怎么开车，学会模仿人类驾驶逻辑。

当数据量达到千万级规模时，模型的控车能力会变得越来越自然、越来越接近“人类直觉”。官方表示，这一版本的智能驾驶在加减速上更柔和、绕行更灵活、决策更果断、通过路口更顺畅，整体体验接近人类老司机。

这一次，小米门店直接放开试驾权限，代表着这项技术已经足够成熟到能面对普通消费者。只是——并不是所有的小米车都能体验到“全程0接管”的魔法。

根据内部人士透露，此次可参与“端到端无接管试驾”的车型，主要包括小米SU7与即将上市的YU7。不过区别很明显——YU7全系支持无接管体验，而SU7只有高配Pro、Max、Ultra三款能完全实现。

为啥？问题出在硬件上。

SU7标准版并没有搭载激光雷达，整车智驾算力仅有84TOPS，而高配版则达到了500TOPS，与YU7持平。算力差距带来的结果就是：标准版SU7无法支撑全场景无接管，部分路况下仍需人工干预。

这就让场面变得微妙——在门店里，YU7用户能一键上车、AI代驾全程，而SU7标准版车主可能只能看着别人体验。一个是“AI老司机”，一个是“半自动辅助”，这对比确实有点扎心。

小米SU7当初凭借着“智能化+性价比”迅速爆红，在二十万级市场掀起一场风暴。可随着时间推移，这台车的短板也逐渐暴露出来——硬件储备不够“前瞻”。

当初为了压低价格，SU7标准版在智驾传感器上做了取舍，这在一年后就显得有点吃亏。如今小米正式进入“端到端大模型智驾时代”，YU7一上来就搭载全系高算力平台，SU7标准版就像被历史快速淘汰的“第一代旗舰”。

这也让不少早期车主哭笑不得：“我们帮小米打下江山，现在新款比我们多了半个脑子。”

不过话说回来，这也并非小米的技术倒退，反而说明它在不断进化。从去年还需要人工接管的“城市领航”，到现在门店能直接展示“无接管全程试驾”，这背后是小米自动驾驶算法团队的飞速成长。

可以预见，SU7的下一个改款，将重点补齐这块短板。市场普遍猜测，2026年推出的改款SU7极有可能全系标配激光雷达，并升级至与YU7同档次的智驾芯片。

毕竟，智能驾驶已不再是加分项，而是电动车竞争的“底线配置”。谁的智驾更稳定、更自然，谁就能赢得消费者的信任。

所以这次SU7的尴尬，其实是整个智能化转型过程中的“必经阵痛”。也许短期内有点掉价，但长远看，这反而让小米智驾体系更清晰、更有层次。

小米这次把“无接管试驾”放到门店体验，确实是一次大胆的动作。它不仅是在秀肌肉，更是在让大众真正看到AI驾驶的未来形态。

只是，作为小米首款车，SU7的“硬件遗憾”被彻底放大了——尴尬归尴尬，却也推动了下一代车型的革新。

或许未来某一天，当SU7 Pro+或SU8登场，那时的小米智驾，已经不再需要任何“试驾体验”，而是真正地“开车变成坐车”。