最近半年一直在琢磨换辆新能源车，平时上班通勤要跑四十多公里，周末还想带家人去周边玩，所以既看重续航靠谱，又希望空间够宽敞，最好开着还能有点乐趣。之前也去试过不少同价位的车型，要么是设计太普通，要么是座椅坐久了腰酸，要么就是辅助驾驶功能华而不实，一直没碰到特别合心意的。直到前阵子刷到长安马自达要上新款新能源 SUV 的消息，作为之前开过马自达燃油车的人，对这个品牌的操控还挺有好感，就想着上市后去 4S 店实地体验下，没想到这一试驾，还真让我找到了 “心头好”。
那天到 4S 店的时候，展厅里已经围了不少看车的人，EZ-60 就摆在最显眼的位置，远远一看就跟其他车型不一样。马自达的 “魂动” 设计我一直很喜欢，这次 EZ-60 用了百万级精工曲面，车身线条特别流畅，没有多余的棱角，阳光照在车身上，能看到一层淡淡的光影流动，比同价位那些满是硬线条的车型精致多了。销售说车身上有 9 组贯通式风道，分布在车头、侧面和车尾，刚开始我还以为只是装饰，后来试驾的时候才发现真有用 —— 高速开到 100 码的时候，风噪比我之前开的那辆 SUV 小不少，销售解释说这是风道优化了空气动力学性能，还能间接帮着提升续航，把好看和实用结合到一起，这点确实挺用心。
车身颜色也有惊喜，除了常见的黑白灰，还有一款带灰调的暗紫色，不是那种浮夸的亮紫，阳光下会透出细腻的光泽，看着特别有质感。我问同行的朋友觉得怎么样，他说 “这颜色比满大街的黑色耐脏，又比白色有个性，开出去不容易撞款”，我也觉得这话在理。车头的 LED 大灯造型很精致，灯组里面的结构层次分明，点亮之后辨识度很高；车尾的贯穿式尾灯和车头呼应，晚上试驾的时候特意留意了下，灯光不刺眼，不会影响后车视线，这些小细节都能感觉到设计师的用心。
坐进驾驶位的瞬间，第一感觉就是 “舒服”。座椅是皮质的，摸上去软软的但又有支撑性，不是那种一坐就陷进去的软塌感。我身高 178cm，调整好座椅后，头部和腿部空间都很充裕，腰部刚好能贴紧座椅，不会有空荡荡的感觉。销售说这是前排双零重力座椅，腰部和膝部能实现双 120° 平躺，让心脏和膝盖在同一水平面上，身体压力能分散开，座靠体压降低了 62%。为了验证这话，我特意在试驾中途找了个服务区休息，把座椅调成半躺模式，确实感觉全身都放松了，之前开其他车跑一个小时就会腰酸，这次连续开了三个小时，下车的时候居然没觉得累。
座椅功能也很全，加热和通风都有，前排是靠背吸风、座垫吹风，后排是坐垫吸风，还能调三档风量。夏天开车最烦久坐闷汗，有了通风功能，就算开空调，后背也不会黏糊糊的；冬天上车不用等空调热，打开加热功能，几分钟就能暖起来，四季用着都舒服。主驾有 16 向电动调节，副驾 14 向，还带电动腰托和腿托，我让朋友也试了试，他身高 185cm，把腿托调出来后，膝盖那里也能托住，说 “这座椅比他之前试的某款车舒服多了，长途坐后排也不会蜷得难受”。
空间方面更是超出预期，后排的膝部空间有 122mm，伸腿空间 990mm，我坐在后排，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，轻松就能翘二郎腿。主驾座椅靠背优化后，底部净高达 150mm，开车的时候双脚能完全伸展，不会觉得憋屈。后备箱也够大，标准容积 549L，销售现场放了 4 个 20 寸行李箱、2 个双肩包还有 1 个高尔夫球包，居然还没塞满；把后排座椅放倒后，最大深度能到 2050mm，形成 1523mm×2050mm 的空间，要是出去玩，铺个垫子就能当 “移动大床”，临时休息完全没问题。前备厢还有 126L，能放个 20 寸行李箱加两个双肩包，平时放充电线、洗车工具这些小物件也很方便。值得一提的是，后备箱入口高度降到了 700mm，我妈试了下，不用踮脚就能轻松把行李箱放进去，对老人孩子很友好。
内饰的科技感也很足，中控台是 26.45 英寸的 5K 一体屏，分辨率特别高，不管是看导航还是播放视频，都没颗粒感，操作起来也很流畅，没有卡顿的情况。销售说用的是 4nm 车规级芯片，运算能力比普通车规芯片强不少，就算同时开导航、放音乐、连蓝牙，也不会出现反应慢的情况。最让我惊喜的是 100 英寸裸眼 3D HUD，开车的时候不用低头看中控屏，抬头就能看到车速、导航路线，3D 效果很自然，不会觉得眩晕，尤其是导航的时候，车道指引和转弯角度提示特别精准，比一直盯着中控屏安全多了。
音响系统也得夸一夸，Pro 版能免费升级 23 扬声器的豪华音响，还带杜比全景声和 HiFi 原声，有六种音效可以选。我试了首轻音乐，车厢里的音效就像 “移动音乐厅”，高低音层次分明，就算坐在后排，也能清楚听到乐器的细节，跟家里的音响效果差不多。主副驾的头枕还能单独发声，导航提示音只传到驾驶员耳朵里，不会打扰到家人听歌，这个设计特别贴心。
智能交互也很顺手，喊 “你好，马自达” 就能唤醒 AI 助手，调空调、切歌、设导航都能语音控制，响应速度很快，我特意试了几句带点方言的指令，比如 “把空调调低两度”“导航到附近的咖啡馆”，都能准确识别，不用反复说。还有 “6 屏联动” 功能，中控屏、仪表盘、HUD 和后排娱乐屏能互通，要是带孩子出门，后排可以放动画片，前排还能控制播放进度，很适合家庭出行。
试驾的时候，我特意留意了 NVH 静谧性，毕竟开车的时候噪音大太影响心情。EZ-60 用了 2000 兆帕的高强度车身，还加了 5mm 水性环保减振阻尼胶，搭配动态谐振技术和 CDC 底盘调校，能减少振动和噪音传递。前风挡、前门和天幕都是双层隔音玻璃，车内还有 50 多处吸隔声材料、100 多处密封措施，吸声材料有 7.6 平方米，隔声材料 10 平方米，前后轮罩用的吸音棉是 500g/m² 的，比行业常用的 250g/m² 标准高不少，而且还是白色无回收材料，安全性更有保障。实际开起来，车速到 100km/h 的时候，车内也几乎听不到风噪和路噪，跟家人聊天不用刻意提高音量，听歌的时候也不会被噪音干扰，静谧感比我之前试驾的几款同价位车型好太多，甚至能跟更高价位的豪华车比一比。
辅助驾驶功能是我这次试驾的重点之一，毕竟经常跑高速，能有靠谱的辅助功能会轻松不少。EZ-60 搭载的是 L2 级行泊一体组合驾驶辅助系统，有自适应巡航、车道保持、主动刹车这些功能，硬件上有多个摄像头和雷达，能全方位感知路面情况。高速上开启自适应巡航后，设置好车速和跟车距离，车辆就能自动跟着前车走，前车加速它也加速，前车减速它也平稳减速，不会有突然刹车或加速的情况，乘坐体验很舒服。遇到前车变道，系统能快速识别，保持车辆在当前车道内平稳行驶，不用频繁调整方向盘。
车道保持功能也很可靠，要是不小心偏离车道，方向盘会轻微震动提醒，同时自动把车拉回正确车道，调整幅度很小，不会有突兀感。我特意试了下故意往车道线靠，系统马上就有反应，几乎没有延迟，这在高速上能有效降低风险。自动泊车对新手来说太实用了，我试了侧方停车和倒车入库，就算车位空间比较小，系统也能在 1 分钟内精准停好，比我自己操作还快。遇到斜列车位这种复杂情况，系统也能轻松应对，停车的时候还会实时显示周围的障碍物，不用担心刮蹭。
“前碰撞预警” 功能也帮了我一次，在小区试驾的时候，突然有个小朋友跑出来，系统马上发出警报，还轻微踩了下刹车，虽然我也及时踩了刹车，但这个功能相当于多了一层保障，让人心里更踏实。总的来说，EZ-60 的辅助驾驶不是 “噱头”，是真的能帮着减轻驾驶负担，不管是跑长途还是市区停车，都能让人更轻松。
动力方面，EZ-60 有纯电和增程两种版本，我都试了下，各有各的优势。纯电版本的电机输出很平顺，起步没有顿挫感，轻踩油门就能有充足的加速力，市区通勤的时候，跟车、超车都很灵活，就算早晚高峰堵车，频繁启停也不会觉得累，动力跟脚感特别好。纯电版本有 450 公里和 560 公里（CLTC 工况）两种续航，我试的是 560 公里续航的版本，全程跑了 150 公里，涵盖市区拥堵路段和高速路段，仪表盘显示掉电约 160 公里，续航达成率挺高，没有明显虚标。要是平时只用来上下班，每天跑 50 公里左右，一次充电能开 10 天左右，不用频繁找充电桩，很方便。
增程版本更适合经常跑长途或者没有固定充电条件的人，它的小排量发动机主要是给电池充电，不直接驱动车轮，所以驾驶体验和纯电版本差不多，也很平顺。增程版本的纯电续航是 200 公里（CLTC 工况），满油满电的话，综合续航能超过 1100 公里（CLTC 工况）。我试的时候，先用电跑了 100 公里，然后切换到增程模式，发动机启动的时候噪音特别小，车厢里还是很安静，只有仔细听才能察觉到一点声音，比我之前试的某款增程车型好太多。增程模式下的油耗也不高，试驾的时候亏电状态下油耗约为 5.5L/100km，比不少燃油 SUV 都低，长期用下来能省不少油费。
补能方面，纯电版本支持快充，我在 4S 店试了下，从 30% 充电到 80% 只用了约 30 分钟，这个速度在同级别车型里算比较快的，要是在高速服务区充电，喝杯咖啡的时间就能补充足够的电量。慢充的话，用家用充电桩从 0 充到满电约 8 小时，晚上睡前插上电，第二天早上就能满电出门，很省心。增程版本就更灵活了，没有充电条件的话，直接加油就能开，不用为了找充电桩发愁。
作为开过马自达燃油车的人，我对 EZ-60 的操控特别期待，事实证明它没让我失望。它延续了马自达 “人马一体” 的理念，还创新出了 “电感人马一体” 的驾驶体验，既保留了燃油车的操控质感，又有电动车的平顺优势。方向盘的手感特别好，粗细适中，握起来很舒服，而且转向精准，没有虚位。郊区山路试驾的时候，不管是左转还是右转，轻微转动方向盘，车辆就能精准按照预期路线走，就算遇到连续弯道也能轻松应对。方向盘回正力度很均匀，跑了一段山路后，手部也没有明显的疲劳感。
连续可变阻尼悬架的表现也很出色，遇到颠簸路面的时候，悬架能有效过滤震动，车厢里很平稳，没有明显的颠簸感。我特意开着车过了一段坑洼路面，车轮压过坑洼的时候，车身起伏很小，没有多余的晃动，坐在后排的朋友说 “比他之前试的某款车稳多了，不会觉得颠得慌”。过弯的时候车身侧倾控制得很好，就算稍微快一点过弯，车身也没有明显的倾斜，乘坐安全感很强。销售说工程师在底盘调校上花了很多心思，既要保持稳定，又不牺牲舒适性，这点确实做到了。
刹车系统也很线性，刹车力度和踏板行程成正比，没有 “一踩就猛刹” 或者 “深踩无力” 的情况。高速上做紧急刹车测试的时候，刹车距离比我预期的短，而且刹车过程中车身很平稳，没有跑偏，轮胎的抓地力也很好。总的来说，EZ-60 的操控在中型 SUV 里表现很突出，不管是市区通勤还是山路驾驶，都能给人充足的信心，而且开起来很有乐趣，这也是马自达一直以来的优势。
安全方面，EZ-60 的表现也让人安心。它满足中欧双五星被动安全标准，还通过了行业整车碰撞、翻滚、浸水连环挑战，这在同级别车型里并不常见。车身用了 86.5% 的高强钢，关键部位更是用了热成型钢，强度特别高。销售说这种车身结构在碰撞的时候能有效分散冲击力，最大程度保护车内人员安全。我关车门的时候特意留意了下，车门厚度很足，关门声音很沉闷，没有 “轻飘飘” 的感觉，整体给人很扎实可靠的印象。
被动安全配置很齐全，全车标配 9 个安全气囊，除了常见的主副驾安全气囊、侧气囊和侧气帘，还有膝部气囊，能全方位保障车内人员安全。我试了下座椅安全带，预紧功能很灵敏，急刹车的时候能快速把人固定在座椅上，减少碰撞伤害。主动安全方面，除了之前提到的辅助驾驶功能，还有胎压监测、ESP 车身稳定系统、牵引力控制系统等。湿滑路面试驾的时候，就算稍微快一点加速，车辆也没有打滑的情况，ESP 系统会及时介入，保持车身稳定。
电池安全也很重要，EZ-60 的电池箱体用了高强度材料，还加了底护板，能防止行驶过程中石子撞击电池。电池内部有多重防护措施，比如电芯之间的隔热层能防止热失控，漏电保护系统在遇到意外的时候能快速切断电源，避免触电风险。销售说电池还经过了穿刺、挤压、火烧等多项严苛测试，安全性有充分保障。浸水挑战的表现也很出色，车辆浸水后，电池和电路系统没有异常，还能正常启动。虽然平时用车很少遇到浸水的情况，但这样的测试能看出厂家在安全细节上的用心，让人更信任。
试驾完 EZ-60，我最大的感受就是 “熟悉又新鲜”。熟悉的是它延续了马自达对设计、操控和安全的追求，开起来还是那种让人放心又有乐趣的感觉；新鲜的是它在新能源领域的突破，不管是智能科技还是续航补能，都能满足当下消费者的需求。从外观的 9 风道设计到内饰的 26.45 英寸 5K 屏，从 L2 级辅助驾驶到 “电感人马一体” 的操控，再到中欧双五星的安全标准，EZ-60 在各方面表现都很均衡，没有明显的短板。
如果你最近也在选新能源车，既看重设计和操控，又希望空间宽敞、安全靠谱，那不妨去 4S 店试试 EZ-60。它不是那种只靠配置堆砌的车型，而是在细节和体验上都下了功夫的 “诚意之作”，不管是日常通勤还是家庭出游，都能从容应对。我已经打算入手了，相信它会成为我靠谱的出行伙伴。
