别克连夜复盘辅助驾驶大赛路线这次的台州站的智驾大赛，有点“爽文开局，悬疑结局”的味道。预赛阶段，Momenta系四台车里，别克至境L7以109.55分拿了组内第一，也是全场最高分之一， 结果一到决赛，综合分只有81.98，直接掉到总榜第九，只比垫底的那位好一点点。成绩一出，评论区已经能脑补出各种阴谋论和阴阳怪气了。先把情绪放一放，我们还是照例先看数据再聊八卦。从最终成绩单上能看出来，L7在决赛几个NOA安全相关小项上被扣得非常惨，-5、-10、-13这种大额扣分一排排躺着，明显是某些关键场景里系统做了比较激进的“自我惩罚”，要么是触发了安全策略导致强制接管，要么是评委对行为给了比较严厉的减分。预赛同样一条线路能跑到高分，说明基础能力是有的，决赛突然崩盘，多半是少数几个场景处理逻辑没有和比赛规则对齐，被放大成了排名上的“滑铁卢”。这种波动说实话，在复杂城市NOA比赛里并不罕见。大家都是真车真路况，有红绿灯相位、有鬼探头行人、有乱入电瓶车，还有前车突然一脚急刹。算法稍微保守一点、多给两次接管提示，名次就会往后挪；反过来如果为了好看硬顶着不减速、不让行，可能成绩上来了，代价却是把风险甩给用户。我个人是宁愿看见工程师们在成绩单上吃点亏，也不想看到谁为了冠军把安全红线当弹力绳。这次让我觉得比较有意思的一点，是别克这边的反应速度。比赛还没结束，工程师就已经在现场开始拉日志、复盘路线，连夜把关键问题场景摘出来，第二天直接开会排优先级——这才是传统大厂的正确打开方式。成绩不好可以复盘，系统逻辑可以OTA，真正不能掉链子的，是对安全和对用户的态度。别克至境L7这次刚好赶上了首轮OTA窗口，官方的说法是：这版OTA会重点针对城市NOA的细节体验去做优化，包括窄路会车、无保护左转、复杂路口的通行策略等等，把台州站暴露出来的那些“易扣分场景”逐条过一遍。有意思的是，这和他们之前在宁波站拿冠军的那套逻辑并不矛盾——宁波属于相对熟悉的路谱，策略偏稳健也能跑得很顺；台州这条线路更难、更杂，也就倒逼他们必须把R6飞轮大模型在边界场景上的能力再榨一榨。这里顺便说一句，别克这种“传统车企+本土智驾供应商”的组合，其实也代表了一条和新势力不太一样的路。上汽通用把多年工程经验、28年量级的路谱数据和Momenta的算法体系绑在一起，再往上叠自家对功能安全、冗余系统的理解，最后落在至境L7这种单激光雷达+中等算力平台上。硬件看起来并不“堆料”，但只要工程闭环做得足够好，跑出来的成绩照样能在预赛压着一堆多激光雷达、高算力的车型打。当然，今天的决赛也给了他们一个非常直接的信号：想要在真实城市里长时间稳定表现，仅靠一次漂亮的首秀是不够的，系统必须在各种“阴间场景”里都经得起折腾。预赛第一、决赛第九，从用户视角看，就是“我不关心你是不是临场失误，我只关心你明天开在我家楼下那条路上，是不是已经修好这些坑”。所以我更期待的是接下来几件事：1 OTA正式推送之后，别克能不能公开一些典型场景的前后对比案例，比如这次被扣分的某个路口，OTA前后车机的行为差异；2 比赛路线如果有机会开放给用户或者媒体复测，看看OTA之后同样的路段还能不能把分数捞回来；3 官方那句“比赛第二，用户第一”的态度不止停留在海报上，而是能够持续体现在版本迭代节奏和问题响应机制里。站在行业角度，这次台州站其实也算是给所有玩家提了个醒：城市NOA已经从“PPT参数战”进入了“工程细节战”。谁能更快把现场暴露出来的问题关环掉，谁才配在下一站继续吹牛。宁波站冠军、台州站滑坡、12月1日连夜OTA，这一串组合拳如果打得好，对别克至境L7来说未必是坏事，反而会让大家看到一个传统车企在智能化转型路上更真实的一面——会摔跤，但摔完爬起来跑得更快。等OTA推完，建议有条件的朋友或者官方再去跑一遍类似的城市线路，看看“预赛王者、决赛背锅侠”的至境L7，到底能不能把这一仗赢回来自证清白。
