迪拜航展，订单第一。 你没看错，主角，是中国。 以前这种场合，咱们顶多算个气氛组，凑凑热闹，看看人家波音空客怎么签单签到手软。这次，直接掀桌子了。 1600架订单的成绩单摆到台面上，没人再敢小瞧中国制造。这场面，搁在以前，谁敢想？中国航空企业这次直接把主角光环戴头上，彻底打破中东市场的旧规矩。 说回正题，2025年迪拜航展一结束，全球航空圈子都被中国企业的订单量震了一下。过去这类国际盛会，波音和空客无疑是主咖，顶多带点中国代表来“露露脸”，报几个小单子，气氛组的感觉明显。 这回中国带来的，可不是样品模型，而是一堆能马上落地的硬货。最亮眼的还是联合飞机那1600架重载工业级无人机，说实话，这种规模的订单在国际上也算个大新闻了。 除了无人机，C919大飞机和L-15“猎鹰”教练机也在中东首次高调亮相，吸引了不少国际客户的注意力。 有媒体直接评价，中国航空工业这回不只是“并跑”，在细分赛道甚至已经开始“领跑”。这背后，是几十年技术积累和市场策略的结果，不是一朝一夕能搞出来的。 中国无人机这几年在全球市场的表现就像开挂。过去说到无人机，大家第一反应还是航拍、娱乐，现在中国直接把无人机做成了工业利器。 连中东这种极端气候下，中国制造的TD550、镭影Q20都能稳稳地飞，其中TD550可在8级风及中小雨环境下作业，强悍性能适配中东复杂场景，什么大风大热、沙尘暴，都不是事儿。 这次航展上的大单，关键还在于中国企业提供的是整体解决方案，不是简单卖设备。 比如联合飞机在中东落地的无人机送餐、油气田巡检，是真正让买家看到“买来就能用，能用得起”的东西，直接戳中了当地客户的痛点。 性价比这一块更不用说，同样的功能，价格只有欧美产品的零头。怪不得中国的民用无人机出口一直是全球第一，这次千架订单只是水到渠成。 看行业数据，截止2023年底，中国民用无人机相关企业超过2300家，产业规模超千亿，已经不是跟着别人跑的角色了。 现在国际市场上，不管是物流、农业还是应急救援，越来越多的“中国方案”正在变成“世界标准”。 说到C919的中东首秀，不得不提这几年中国商飞的“逆袭”。以往中国大飞机在国际航展上很难出头，这次C919不仅来了，还成了焦点。 南航的C919一亮相，国际航司代表都排队参观，其中阿联酋航空、阿提哈德航空、卡塔尔航空等中东主流航司高层均进行了实地考察，说明这玩意儿真有吸引力。 C919在国内市场的表现已经相当稳定，目前已交付16架，飞了七千多小时，客座率超过85%，这些都不是空话。 更重要的是，这款飞机在设计上完全贴合现代航空市场的需求，轻量化、油耗低、碳排放少，对于中东这种追求运营效率的市场来说，非常对路。 不过由于尚未取得美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的适航证，目前暂未获得中东市场订单，而这也是其进入主流国际市场的关键门槛。 美国之前想通过“卡脖子”断供发动机来限制C919发展，但中国商飞没有被吓倒，反而加快了国产发动机的步伐。 长江-1000A已进入适航取证冲刺阶段，预计2025年内完成认证，2027年实现批量装配，这一招让国际客户对中国制造的信心更足。其实C919的订单量已经突破1000架，覆盖国内外多家航空公司，产能计划到2029年年产200架。 现在中国不靠低价竞争，而是提供没有附加政治条件的合作，这和欧美的套路形成了鲜明对比，让更多国家愿意选择中国飞机。 航展首日，换装L-15的“骑士”表演队率先登场，献上29分钟精彩特技表演，娴熟完成多项高难度动作，充分展示了机型优异性能。 L-15不仅价格比欧美便宜，性能上也不差。既能做高级教练机，又能挂弹执行国土防御，这种“多面手”正是中东市场需要的实用型装备。 现在中国航空产业链已经能做到从研发设计到维修服务全覆盖，形成完整闭环，这才是真正的“体系化竞争力”。不少外媒都评价，中国这不是在单纯卖产品，而是在重新定义航空产业的规则。 这波迪拜航展的订单爆发，说到底是中国几十年扎扎实实干出来的结果。中国航空企业不光卖飞机，还能提供全套解决方案，既不玩技术独大，也不捆绑政治，这种市场化做法，受到越来越多国家的认可。 国内强大的市场需求和持续的技术创新，给了中国企业“走出去”的底气。以前总说中国制造只能拼价格，现在的中国航空已经能拼技术、拼服务、拼体系。 未来中国在全球高端制造业里的角色，肯定会越来越重要。从迪拜航展走出来的中国航空工业，已经不再是配角，而是舞台中央的主角。这场“翻身仗”，打得漂亮，未来会更精彩。 参考资料:联合飞机在迪拜航展斩获1600架重载工业级无人机订单 2025-11-20 21:05 北京商报
