【鸿蒙智行闯出中国汽车高端化 “新解法”】今年经常看到车企高层往返华为坂田基地的报道，从年初的小鹏汽车 CEO 何小鹏到最近的奇瑞董事长尹同跃，多家车企一把手陆续造访。六年前，华为初入汽车圈时还被视作潜在对手，如今已有超过 20 家车企与其达成深度合作，其中包括国央企、头部自主品牌和传统豪华品牌。
车企态度的转变源自鸿蒙智行的表现。10 月底，鸿蒙智行宣布达成百万交付量，用时 43 个月。相比理想用时 58 个月，零跑的 75 个月，鸿蒙智行最快达成目标。而经过三年多探索，鸿蒙智行的品牌矩阵初步成型：问界成为销量主力，智界、享界、尊界和尚界则在不同细分市场完善布局。
规模迅速扩大的同时，鸿蒙智行的单车当月成交均价达到 39 万元，进入宝马、奔驰、奥迪（BBA）等传统豪华品牌的价格区间。而它与以 BBA 为代表的传统豪华品牌的竞争，也从分食份额进入正面较量的新阶段。面对市场压力，BBA 在中国市场普遍降价以稳定销量，部分主力车型及新推出的电动车优惠幅度较大，今年上半年，三大品牌的营收与利润均不同程度下滑。
过去六年，华为尝试三种模式切入汽车产业，一是华为智能汽车解决方案 BU（车 BU）提供标准零部件；二是给车企提供全栈智能解决方案的 HI （Huawei Inside）模式；三是由华为终端 BG 主导的智选车模式（鸿蒙智行）。其中合作紧密度最深的鸿蒙智行把各方的优势整合在一起——华为提供技术、软件和营销能力，合作车企负责整车制造，既让车企合作方共享技术成果，又让用户感知到统一的产品体验。
纵观汽车工业百年发展，依靠单一爆款车型迅速崛起的车企屡见不鲜，而最终胜出的企业往往具备更强的整体能力，这一规律在当下的中国新能源汽车行业仍然适用，最终鸿蒙智行率先成长为代表华为能力的 “样板间”。
这一成绩是在激烈竞争中取得的。去年中国汽车行业利润率下降至不足 4%，行业内关于 “反内卷”、呼吁价值竞争的讨论愈发激烈。鸿蒙智行的发展提供了高质量发展的可能性：价格竞赛换来一时的增长，靠核心技术创造的价值，才真正让品牌站稳高端市场。
