说一个对美国很残忍的事！以目前的技术水平，9架F22或许可以击落一架不带无人僚机的歼20S，因为歼20S只有8枚导弹！但实际情况很可能是9架歼20S打一架F22，而且还带客二三十架无人僚机，这就是目前中美工业能力的真实情况！ 当年 F-22 在中东上空横冲直撞的时候，美军压根没把其他国家的战机放眼里，2011 年干脆停了生产线，觉得 187 架就够用一辈子。 可美国政府问责办公室 2024 年底的报告狠狠打了脸：F-22 的战备率从 52% 直接跌到 40.19%，创下近年新低。这意味着 187 架飞机里，能随时执行任务的也就 70 来架，比美军自己估算的还少三成。 更尴尬的是，服役几十年的老款 F-15 靠着退役老机型、补充新机，战备率反倒冲到 83% 以上，把先进的 F-22 远远甩在后面。 让美军头疼的不只是数量，F-22 的隐身涂层比姑娘的化妆品还娇贵，每次飞行后都得花 6 个多小时人工修补，要是遇到潮湿天气，涂层掉得更快。 更要命的是，当年生产关键零件的供应商要么倒闭要么转产，现在想配个零件得翻遍库存，有时候甚至要拆报废战机的零件应急。有美军地勤吐槽："维护一架 F-22 的功夫，能保养三架 F-16，还不一定能修好。" 更冤的是升级陷阱，美军刚砸了 109 亿美元搞 "先进猛禽增强计划"，想给 F-22 换航电、升级武器系统，可这活儿要干 10 年，得等到 2031 年才完工。 可空军副参谋长早就说了，到本世纪 30 年代，F-22 都 40 岁了，"根本不是完成任务的合适工具"。等于花百亿美金给古董翻新，刚刷完漆就得送进博物馆，这笔账怎么算都亏。 反观中国这边，歼 - 20 副总师王海峰压根不愁产能，直接用 "堆" 来形容库存，还放话 "只要空军有需要，多少都能造"。 当年天安门飞过 15 架歼 - 20，杨伟总师就说 "地上还有一大堆"，现在几年过去，歼 - 20 的数量早突破两百架，改进型歼 20S 都带着无人僚机实战演练了。 更关键的是中国的产业链够硬，从隐身涂层到发动机全是国产，想扩产随时能上，根本不用看别人脸色。 无人僚机的差距更刺眼，美军喊了好几年 "忠诚僚机"，可直到 2025 年才刚过设计审查，最快 2030 年才能服役。 而中国的 "忠诚僚机" 早就跟着歼 20S 上天了，一架歼 20S 能带二三十架，既能当侦察兵又能当弹药库，打起来根本不用有人机亲自出手。 有军事专家算过，要是中美战机碰面，美军一架 F-22 得面对 9 架歼 20S 加两百多架无人机，这哪是空战，简直是 "群殴"。 最戳美国痛处的是工业能力的代差，美军想重启 F-22 生产线？难如登天。当年的图纸都快发霉了，熟练工人早散了，光重建供应链就得花几百亿，还得等五六年。 而中国靠着数字化生产线，造一架歼 - 20 的时间比美国维护一架 F-22 还短。更狠的是中国还在迭代技术，歼 20S 的传感器融合、超视距打击能力都比早期型号强一截，美国却只能抱着老飞机修修补补。 现在美军自己都认怂了，空军参谋长布朗早就开始筹划让 F-22 退役，可六代机还没影，只能硬着头皮把 F-22 当 "过渡桥梁"。想想当年 F-22 刚服役时的嚣张，再看看现在连阿拉斯加的拦截任务都凑不够飞机的窘境，这落差确实够残忍。 说到底，这哪是战机的差距，分明是工业能力的照妖镜。美国当年急着停掉 F-22 生产线，以为能一直领先，结果把自己的后路断了；中国稳扎稳打搞量产、抓升级，反倒后来居上。 现在再提 "空中优势"，美军怕是得先算算，手里那 70 来架能飞的 F-22，够不够跟歼 - 20 的 "机海 + 无人机群" 拼的。这残忍的现实，可比丢几架飞机疼多了。
