二十多万买一辆纯电SUV，很多人都会犯难：想要大空间，可能就得在动力上妥协；看重驾驶感受，又担心智能配置跟不上；一心为家人考虑安全，说不定储物和乘坐舒适又要打折扣。好像在这个价位里，车的各项能力都是“单选题”，选了一样就必须放弃另一样。但如果有这么一款车，它不想在这些需求里做取舍，而是想把空间、性能、安全这些家庭用车的核心需求都兼顾到，会不会让选车这件事变得简单些？焕新后的极氪7X，就是这样一款试图做“全科生”的车。它没在某一个方面刻意追求亮眼的参数，而是围绕着家庭用车的实际需求，把每个细节都往实用、舒适的方向打磨。接下来，我们就聊聊这款车，看看它能给家庭出行带来哪些不一样的体验。
ZEEKR 7X
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不跟风的设计，换来了实实在在的大空间
现在很多SUV都喜欢用溜背造型，说是为了运动感，但实际坐进后排就会发现，头部空间被压缩得很厉害，个子高一点的人坐着总觉得顶头。极氪7X没跟着这个潮流走，反而用了方方正正的造型，看起来可能不够“时髦”，但对车内空间来说，却是个聪明的选择——这种设计能最大限度地利用车身高度和宽度，把空间都留给乘客。
它的车身尺寸不算特别夸张，长4825毫米、宽1930毫米、高1666毫米，轴距2925毫米，但工程师把座舱空间的利用率做得很高，“得房率”达到了83.34%，就像买房子时，实际能用的面积占总面积的比例很高。具体到乘坐空间，后排腿部空间有1187毫米，头部空间1021毫米，就算身高超过180厘米的人坐在后排，也能舒展地伸开腿，头顶离车顶还有不少距离，不会有压抑感。
对有孩子的家庭来说，上下车和安装儿童安全座椅是常有的事，极氪7X在这两点上的设计很贴心。后排车门能打开近90度，车门开口很大，抱孩子上下车时，不用费劲地侧着身子挤进去；后排座椅还有215毫米的可移动滑轨，往前挪一点，安装儿童安全座椅时能留出更大的操作空间，不用弯腰驼背地使劲往里塞。
除了乘坐空间，储物空间的多少也直接影响家庭出行的便利度。极氪7X全车做了40处储物的地方，每个地方都考虑到了实际使用场景：手套箱是电动的，还带密码，能放下15英寸的笔记本电脑，放些贵重物品也放心；车门上的储物盒够大，大尺寸的手机、折叠伞、保温杯放进去都不挤；后备厢常规容量就有905升，周末带孩子去郊游，放婴儿车、行李箱、野餐垫完全没问题，如果要搬大件东西，把后排座椅放倒，容量能扩展到1978升，甚至能放下小尺寸的婴儿床或者折叠自行车。
后排乘客的舒适体验，还靠一些“越级”的配置拉满了。冬天坐车，座椅加热是刚需，它的后排座椅用了石墨烯加热，从0℃加热到34℃只要5分钟，比普通的座椅加热快4倍，坐上去很快就能暖过来。如果长途坐车觉得累，后排座椅还有气动按摩，有8个按摩点位，6种按摩模式，就像有个专人在旁边捶背放松。后排中间扶手处还藏了个5.3升的冷暖冰箱，夏天能放饮料、水果，冬天能保温牛奶，孩子渴了饿了，随时能拿到温度合适的东西；还有后排电动智慧屏和电动桌板，孩子可以在屏幕上看动画片，大人也能把桌板拉出来，放个平板电脑处理点工作，或者放本书慢慢看，长途旅行也不会觉得无聊。
动力和补能，兼顾了家用和长途需求
很多人觉得，家用SUV只要动力够用就行，不用追求太强的性能，但极氪7X在动力上的表现，超出了不少人的预期，而且还没牺牲日常使用的实用性。它全系都用了900V高压架构，包括电机、电控和热管理系统，简单说就是整个动力系统的“电压等级”更高，带来的好处是补能更快、能效更高，不管买哪个版本，都能享受到这个架构的优势。
纯电车最让人担心的就是补能慢和续航不够，极氪7X在这两点上做了针对性的优化。其中一个版本用的是75度的神盾金砖电池，支持5.5C的超快充，从10%的电量充到80%只要10.5分钟，能补充425公里的续航；另一个版本用的是103度的麒麟电池，支持6C快充，峰值充电功率能到620千瓦，同样从10%充到80%，只需要10分钟，能多跑570公里，CLTC综合工况续航更是达到了802公里。这样的补能速度，相当于“充电10分钟，能开一周通勤路”，就算是长途自驾游，中途进服务区充10分钟电，也能继续跑很远，不用像以前那样，为了充电在服务区等一两个小时。
动力性能上，它也分了不同的版本，能满足不同人的需求。后驱单电机版本的功率是370千瓦，百公里加速5.4秒，日常在城市里开，不管是起步还是超车，都很轻快，不会有“肉”的感觉；四驱Ultra版用了高性能碳化硅电驱系统，综合功率达到585千瓦，峰值扭矩812牛·米，百公里加速只要2.98秒，最高车速能到255公里/小时，这个性能已经赶上不少高端性能车了。
难得的是，这么强的动力，并没有让它在刹车和操控上打折扣。全系都标配了265毫米的宽胎、Akebono四活塞卡钳和Brembo制动盘，刹车力度足，百公里制动距离只有34.9米，就算开得快，也能稳稳地停下来。
对喜欢偶尔去郊外玩的家庭来说，四驱版还有额外的优势——它配备了极氪魔毯空气悬挂套装，支持5档高度调节，离地间隙能到230毫米，配合22.2°的接近角和23.2°的离去角，就算遇到坑洼的土路或者小坡，也能顺利通过，不用小心翼翼地担心刮到底盘。智能防滑dTCS分布式牵引力控制系统的响应时间只有6毫秒，比传统系统快10倍，冬天遇到冰雪路面，或者下雨天地滑，车辆也能保持稳定，不会轻易打滑。CCD电磁减振系统还能和智能魔毯功能配合，实时监测路面的情况，调整悬挂的阻尼，就算经过减速带或者颠簸的路面，车身也不会有太大的晃动，坐在车里的家人不会觉得颠得难受。
安全配置，从车身到细节都考虑得很周全
对家庭用车来说，安全永远是第一位的，极氪7X在安全上的投入，能看出它对家庭用户需求的重视。这款车已经拿到了E-NCAP和C-NCAP的双五星安全认证，在2025年Euro NCAP中型SUV的总分里也排在前面，这些认证是对它安全性能的基本保障。
它的车身用了不少“黑科技”，被称为“金箍棒”穹甲车身，在关键的结构部位，比如车架的横梁、立柱，用了潜艇级的2000MPa超高强度热成型钢，总长度超过12米。这种钢的硬度很高，能在碰撞时有效抵抗变形，保护车内人员的安全。后端车身还用了一体式压铸工艺，减少了82个零件和820处焊点，不仅让车身更轻，还提高了车身的刚性，碰撞时后端的变形量会更小。
电池安全是纯电车的另一个重点，极氪7X的两个电池版本都做了多重防护。103kWh的麒麟电池底部有9层防护设计，能承受2000焦耳能量的撞击，相当于一块重20公斤的铁块从10米高的地方砸下来，电池也不会受损；还采用了热电分离技术，把电池的泄压阀放在底部，正负极放在顶部，就算电池出现热失控，高温烟气也会从底部定向排出去，大大降低了爆燃的风险。75度的神盾金砖电池也经过了很多极端测试，比如底部被球击、刮底等，它的NTP无热蔓延防控技术能确保电池在极端情况下只冒烟、不起火，不会发生连锁反应。
一些细节上的安全设计也很用心。主驾座位上有个安全破窗器，是全机械式的，不用电，触发拉力只要50牛（差不多相当于提5公斤东西的力气），瞬间冲击力能达到3000牛，就算遇到车辆落水、断电的极端情况，也能正常使用，而且能轻松击穿车上的双层夹胶静音玻璃，方便紧急情况下逃生。
主动安全系统也很全面，720°主动安全系统里包含了G-AEB前向碰撞紧急制动和G-AES自动紧急转向功能。G-AEB能在130公里/小时的速度下，识别出前方的静止车辆并实现刹停，就算遇到宽40厘米、高60厘米的障碍物（比如路边的隔离墩），也能及时反应；G-AES则在80-130公里/小时的速度区间内，遇到泡沫箱、塑料桶这类异形障碍物时，能自动进行连续两次紧急避让，减少碰撞的风险。
哈弗H9
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座舱配置，实用又顺手，全家都能用上
极氪7X的车内配置，没有追求花里胡哨的功能，而是把重点放在了实用性和易用性上，不管是大人还是孩子，都能轻松上手。
它的智能座舱基于高通8295平台打造，这个平台的运算速度很快，操作中控屏的时候不会卡顿。车内有三块主要的屏幕：16英寸的3.5K Mini-LED中控屏，显示效果清晰，字体和图标都很大，老人也能看清；36.21英寸的AR-HUD抬头显示，能把车速、导航信息直接投射到前挡风玻璃上，开车时不用低头看仪表盘，更安全；后排还有一个13英寸的智慧屏（可以选装），孩子坐在后排能看动画片、玩小游戏，长途坐车不会觉得枯燥。
车机系统Zeekr AI OS集成了Kr AI大模型，语音助手Eva很好用，不用特意说标准的指令，模糊的语音也能识别，比如“把空调调暖和点”“打开后排的灯”，它都能准确反应，而且支持连续对话，不用每次说话都喊“你好，Eva”。还有个“场景工坊”功能，比如想设置“儿童模式”，只要说一句“打开儿童模式”，系统就会自动把后排空调调到合适的温度，打开后排屏幕播放动画片，还会把车窗锁上，防止孩子误操作；也能自己设置“露营模式”，比如打开空调、播放音乐、关闭部分灯光，设置好后可以分享给其他车主，很方便。
车内的娱乐功能也能满足全家的需求。无麦K歌功能不用拿麦克风，直接对着车内的麦克风就能唱歌，音质不错；腾讯先锋云游戏里有很多热门的游戏，等孩子上兴趣班的时候，在车里能玩一会儿打发时间；21扬声器的ZEEKR Sound Pro音响系统，不管是听音乐还是看电影，音效都很好，孩子看动画片的时候，声音清晰不刺耳，大人听音乐也能有沉浸式的体验。
泊车功能对很多家庭来说是“刚需”，尤其是在小区车位窄、新手司机多的情况下。极氪7X支持超过15项泊车功能，比如APA自动泊车辅助，就算车位宽度只比车身宽20厘米，它也能自动停进去，不用自己来回调整方向；HPA记忆泊车辅助不限楼层，能记住100条停车路线，就算是多层车库的螺旋弯、跨层直角弯，也能自己找到车位；RAPA遥控泊车更实用，遇到特别窄的车位，人下来后，用手机就能控制车辆倒进车位，不用因为车门打不开而发愁。
三个版本怎么选？看日常用车场景就够了
极氪7X有三个配置版本，价格区间在21.98万到25.98万（都是限时售价），每个版本的定位很清晰，不用花太多时间对比，根据自己的日常用车场景选就行。
入门的75度后驱Max版卖21.98万，核心的配置都没减配。比如83.34%的高得房率、NAPPA真皮座椅、全车的储物空间、石墨烯加热和座椅按摩，还有前面提到的Thor-U芯片、激光雷达、主动安全系统，这些都有；动力上是370kW的后驱电机，百公里加速5.4秒，日常够用；CLTC续航620公里，支持5.5C快充，充电10.5分钟能补425公里续航。如果平时主要在城市里开，每天通勤距离不长，周末偶尔带家人去周边短途郊游，这个版本完全够用，性价比很高。
中间的103度后驱Max版卖23.98万，比入门版贵了2万，主要升级了电池——用了103kWh的麒麟电池，CLTC续航延长到802公里，支持6C快充，充电10分钟能补570公里续航。如果每个月要跑几次跨省长途，或者家里没有充电桩，所在地区的充电设施不够完善，担心续航不够用，这个版本就很合适，2万块钱换来了更长的续航和更快的补能速度，能减少很多里程焦虑。
顶配的103度四驱Ultra版卖25.98万，比中间版贵了2万，升级的地方更多：换成了双电机四驱系统，综合功率585kW，百公里加速2.98秒；增加了极氪魔毯空气悬挂套装、智能防滑dTCS系统、CCD电磁减振系统。如果预算充足，不仅想满足家庭出行的需求，还喜欢开快车，偶尔想带家人去郊外的非铺装路面体验一下，这个版本能把车辆的全部能力都发挥出来，不管是动力、操控还是通过性，都很全面。
ZEEKR 7X
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结语：家庭用车，“均衡”比“拔尖”更重要
说到底，焕新极氪7X最打动人的地方，不是它在某一个方面有多么“拔尖”的参数，而是它抓住了家庭用户“既要、又要、还要”的真实需求——既要大空间让家人坐得舒服，又要动力和补能方便满足长途出行，还要安全配置到位让人放心，同时座舱功能要实用、易用，全家都能用上。
它没有跟风做溜背造型，而是用方正设计换来了宽敞的空间；没有只追求快加速，而是在动力、刹车、操控之间找到了平衡；没有堆砌复杂的功能，而是把每个配置都落到了家庭出行的实际场景里。在20-30万这个纯电SUV竞争最激烈的价位里，它没有走“偏科生”的路线，而是用“全科生”的均衡表现，告诉大家：家用车不用做取舍，也能把空间、性能、安全、舒适都兼顾到。
对很多家庭来说，车不只是一个代步工具，更是承载家人陪伴、记录生活点滴的空间。极氪7X的这些设计和配置，没有太多花哨的噱头，而是实实在在地解决了家庭出行中的各种小麻烦——孩子上下车方便了，储物空间够用了，长途坐车不无聊了，补能不用等太久了，开车也更安全了。这种对用户需求的理解，或许比任何亮眼的参数都更有价值，因为它让技术真正服务于生活，让每一次家庭出行，都能成为一段舒服、安心的旅程。